中林-如皋港务集团行业信息周报 第7期

本期导读

l  中国沿海(散货)运输市场周度报告 (2018.2.23) (P3)

l  2017年度内河港口货物吞吐量排行 (P4)

l  国家发改委:推动港口企业调减港口作业包干费收费标准 (P4)

l  本周海运煤炭运价指数企稳回升 (P10)

l  1月我国进口铁矿石超亿吨
港口库存创新高 (P14)

l  岚山口岸一月进口铁矿砂631.06万吨 (P14)

l  南通成全国首批进口期货大豆指定口岸 (P15)

l  镇江新民洲港主体工程通过竣工验收 (P17)

l  宿迁印发支持运河宿迁港集装箱运输发展若干政策 (P18)

l  从港口年报看行业发展三大态势 (P20)

 

 

集团战略投资部编发

20180224


目录

20181月规模以上港口货物吞吐量

中国沿海(散货)运输市场周度报告 (2018.2.23)

2017年度内河港口货物吞吐量排行

港口水运政策

国家发改委:推动港口企业调减港口作业包干费收费标准

港口与木材

木材价格周指数

木业加工

安监总局:2017年已对木粉尘企业等实行全面整改

2018年俄罗斯确定首要任务为大型木材加工商提供原材料

我国认可机构获美国承认 木制品对美出口迎利好

2018年中国家具市场将形成四大竞争局面

港口与煤炭

1月大秦线煤炭运输量3927万吨同比增长11.59%

本周海运煤炭运价指数企稳回升

223日全国主要航线海运、江运费

港口与铁矿石

淡水河谷2017年铁矿石产量超3.6亿吨

2017年力拓和必和必拓铁矿石产量5.608亿吨

20181月铁矿石进口监测报告

1月我国进口铁矿石超亿吨 港口库存创新高

岚山口岸一月进口铁矿砂631.06万吨

港口与粮食

中美贸易摩擦升温可能影响美国大豆出口

南通成全国首批进口期货大豆指定口岸

2018年中国豆粕需求增幅将放慢至5%

长江流域港口动态

武汉长江中游航运中心规划省内批复

镇江新民洲港主体工程通过竣工验收

宿迁印发支持运河宿迁港集装箱运输发展若干政策

2018年湖州继续振兴内河水运

交通运输部、安徽省批复《安庆港中心港区总体规划》

上市公司动态

从港口年报看行业发展三大态势

  

20181月规模以上港口货物吞吐量

  

 

  

 

中国沿海(散货)运输市场周度报告 (2018.2.23)

223日,上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数报收1063.33点,较214日上涨2.5%。其中煤炭、金属矿石、粮食运价指数止跌回升,成品油运价指数小幅下跌,原油运价指数维稳。

节前,伴随工厂陆续停工、放假,工业用电需求减弱,六大电厂日均耗煤量出现较大幅度下降,截至214日,沿海六大电力集团日耗已经跌至47万吨,可用天数恢复至近19天,采购压力大幅缓解。沿海煤炭运输市场货盘偏少,运力过剩,部分船东急于节前揽货,成交价格较低,煤炭运价持续下滑。然而,沿海煤炭运输市场在假期结束后迎来反弹行情,伴随长假结束,部分下游用煤企业提前进入状态,复工备货,开始着手安排船期,运输需求显回暖迹象,货盘较节前、节中有所增多。同时,受内外贸兼营船因春节假期因素流向外贸市场影响,市场大船运力略显紧俏,带动小船运价小幅回升。加上后期市场回暖预期浓厚,船东心态逐步走强,报价亦有所走高。不过,当前船东货主对运价看法不一,较难达成共识,受此影响,本周市场成交较为冷清,运价止跌小幅回升。

 

223日,上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1041.94点,较214日上涨2.9%。中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)中,秦皇岛-上海(4-5dwt)航线运价为25.6/吨,较214日上涨2.7/吨;秦皇岛-张家港(4-5dwt)航线运价为28.6/吨,较214日上涨3.3/吨;秦皇岛-南京(3-4dwt)航线运价为34.4/吨,较214日上涨2.4/吨。华南方面,秦皇岛-广州(6-7dwt)航线运价为31.0/吨,较214日上涨2.7/吨。

 

金属矿石市场:钢材现货市场还处于休市中。按往年惯例,节后会有3-4周的库存继续累积。供给方面,目前国内141家主要钢铁生产企业,有88座高炉处于检修状态,加上现阶段仍处于采暖季环保限产期,供给仍然受限。沿海金属矿石运输市场氛围冷清,矿石运输价格跟随煤炭运输价格小幅回弹。223日,沿海金属矿石货种运价指数报收1243.92点,较214日上涨3.1%

 

粮食市场:春节期间玉米购销市场基本暂停,企业以消耗节前库存为主,节后北方港口个别贸易商恢复报价,价格也维持节前水平,到货量非常少,而大部分贸易商仍处于停收的状态,粮食运输价格小幅波动。223日,沿海粮食货种运价指数报收789.68点,较214日上涨4.4%

2017年度内河港口货物吞吐量排行

数据显示,2017年,全国规模以上港口生产运行总体保持稳步增长态势,其中规模以上内河港口完成货物吞吐量40.19亿吨,增长6.3%,增速较2016年提高了2.7个百分点。前十大内河港口中,芜湖港和岳阳港有所下滑,其余港口均保持上升势头,其中杭州港以48.2%的超高速领跑。

2017年度中国内河港口货物吞吐量排名如下:

1、苏州港,2017年货物吞吐量6.08亿吨,同比增4.9%

2、南京港,2017年货物吞吐量2.39亿吨,同比增8.8%

3、南通港,2017年货物吞吐量2.36亿吨,同比增4.2%

4、泰州港,2017年货物吞吐量1.97亿吨,同比增15.9%

5、重庆港,2017年货物吞吐量1.96亿吨,同比增12.9%

6、江阴港,2017年货物吞吐量1.59亿吨,同比增20.3%

7、镇江港,2017年货物吞吐量1.44亿吨,同比增9.8%

8、芜湖港,2017年货物吞吐量1.28亿吨,同比增-2.1%

9、岳阳港,2017年货物吞吐量1.21亿吨,同比增-14%

10、杭州港,2017年货物吞吐量1.08亿吨,同比增48.2%

港口水运政策

国家发改委:推动港口企业调减港口作业包干费收费标准

211日,国家发改委召开新闻发布会,发布宏观经济运行情况并回应热点问题。据国家发改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮介绍,未来发改委将从五方面降低涉企收费,并将持续推进降成本工作,在降低交通、物流领域收费方面,规范港口经营服务性收费行为,推动港口企业调减港口作业包干费收费标准。

 

孟玮介绍,发改委未来将继续下大力气清理规范涉企收费,重点开展5方面工作。

一是降低企业用电成本,进一步规范电网环节收费,提高两部制电价灵活性,推进区域电网和跨省区输配电价改革,扩大跨省区电力市场交易,结合深化增值税改革降低电网企业税负,降低国家重大水利工程建设基金征收标准,临时性降低输配电价。

 

二是降低电信资费。进一步落实取消手机国内长途和漫游费等降费措施,降低流量资费和中小企业专线标准资费,以及国际港澳台漫游资费。


三是降低交通、物流领域收费。规范港口经营服务性收费行为,推动港口企业调减港口作业包干费收费标准。稳步扩大高速公路分时段差异化收费试点,优惠通行费。落实货运车辆年检年审合并工作。

四是加强地方天然气输配价格监管。推动地方抓紧出台省内天然气短途管道运输和配气价格监管规则,及时开展成本监审,重新核定省内输配价格,切实降低偏高的价格。规范输配企业收费行为,清理整顿不合理收费,减轻天然气用户负担。

五是进一步强化收费监管。取消、降低部分服务性收费,建立清单动态调整机制,严肃查处各类违法违规收费行为,坚决防止不合理收费死灰复燃。

据介绍,2017年降成本工作取得了显著成效,总体降低成本在1万亿元,其中涉企收费减负就达到1700亿元。

孟玮表示,未来还将继续下大力气深化“放管服”改革,降低制度性交易成本。进一步简化投资项目审批流程,从精简报建事项、开展多图联审、推广区域评价、简化竣工验收、加强事中事后监管等方面,提出进一步精简的举措。全面推行政务服务网上办理,实现数据通、业务通。

孟玮说,2018年,在推近物流降本增效方面,国家发改委将重点开展3方面工作:按照国务院决策部署,会同相关部门,在物流领域简政减税降费方面陆续出台10余项政策措施,为实体经济发展营造更好环境。编制国家物流枢纽布局和建设规划,推动构建国家骨干物流基础设施网络,发挥物流基础设施网络对经济高质量发展的支持保障作用。开展物流降本增效综合改革试点,打破地方保护和行业垄断,破除制约物流降本增效和创新发展的体制机制障碍,促进物流业健康发展。

港口与木材

木材价格周指数

    


木业加工

 安监总局:2017年已对木粉尘企业等实行全面整改


据国家安全生产监督管理总局网站消息,安监总局办公厅近日发布《关于2017年工贸行业粉尘防爆专项整治工作进展情况的通报》。《通报》指出,2017年,全国工贸行业粉尘涉爆企业没有发生较大及以上事故。对存在各类隐患的粉尘涉爆企业,限期整改18087家、停产整顿3380家、取缔关闭3601家、执法处罚3504万元。


《通报》指出,截至2017年底,各地区共新排查出粉尘涉爆企业9680家,剔除非粉尘涉爆企业8591家。目前,全国共有粉尘涉爆企业41963家,其中,粉尘作业场所30人及以上的企业4128家、1029人的企业11754家。

《通报》介绍了2017年工作进展和主要做法:一是落实全国安全生产工作会议部署,持续深化粉尘防爆专项整治。按照2017年全国安全生产工作会议统一部署,各地区在工贸行业领域持续深化粉尘防爆专项整治,并将粉尘防爆专项整治作为遏制重特大事故的重要内容不断深化。推动作业场所30人及以上的金属粉尘、木粉尘企业全面整改。从督查检查和调度情况来看,各地区专项整治力度不断加大、针对性不断提高、成效越来越明显。2017年,全国工贸行业粉尘涉爆企业没有发生较大及以上事故。


二是大力开展执法检查,一批重点问题和隐患得到有效整改。各地区紧紧围绕金属粉尘、木粉尘等作业场所30人及以上企业,针对“十大重点问题和隐患”开展执法检查。据统计,截至2017年底,各地区针对作业场所30人及以上金属粉尘、木粉尘企业检查出重点问题隐患3297项,其中,建构筑物类123项、除尘系统类1281项、防火措施类887项、粉尘清理类1006项。对存在各类隐患的粉尘涉爆企业,限期整改18087家、停产整顿3380家、取缔关闭3601家、执法处罚3504万元。


三是持续明查暗访,严格过程监督管理,不断落实专项整治责任。2017年,国家安全监管总局组织专家组对山东、四川、重庆、陕西、天津等省()整治落实情况开展了明查暗访,均向全国发出通报,明确指出典型问题,督促各地区对号入座,举一反三落实整治措施;12月,组织粉尘涉爆企业超过1000家的地区召开专项整治座谈会,调度总结工作进展,交流深圳、苏州、温州等地专项整治的好经验好做法,提升各地区专项整治水平。各地区通过会议动员、督查检查、明查暗访、交叉互检等多种形式,不断督促各地将专项整治责任落实到位。


四是大力推进依法治理,强化技术支撑,树立和培育示范企业。在国家安全监管总局印发的《工贸行业重大生产安全事故隐患判定标准(2017)》中,将粉尘防爆专项整治的“十大重点问题和隐患”明确为“十项重大事故隐患”。各地区积极推进技术改造,树立示范企业,提升粉尘防爆本质安全水平。


五是综合施策,标本兼治,从源头提升安全保障能力。为进一步提升基层监管人员业务素质和执法能力,国家安全监管总局2017年继续对河南等8个省份开展专项治理业务培训,共培训1179人。


《通报》指出了专项整治存在的突出问题:一是企业治理层面,基础依然薄弱,隐患还大量存在,安全保障水平依然不高;二是整治措施层面,工作开展很不平衡,部分地区整治目标思路不明确,基础工作存在明显差距;三是整治措施层面,工作开展很不平衡,部分地区整治目标思路不明确,基础工作存在明显差距。


《通报》对2018年粉尘防爆整治工作提出了五点要求:一是做好方案计划,稳步推进整治进度。根据目前各地区工作进展情况,国家安全监管总局计划再用23年时间逐步深化、集中整治粉尘涉爆企业存在的突出问题。


二是彻底摸清底数,建立健全监管台账。各地区要继续花大力气对粉尘涉爆企业进行再排查、再摸底,要重点核查粉尘涉爆企业“零报告”的地区。


三是严格执法检查,聚焦重点不断深化整治。各省级安全监管部门要结合企业隶属关系、涉粉作业人数等因素,明确省、市、县各级分工,推进分级执法。


四是狠抓责任落实,确保整治措施落实到位。各地区要积极动员部署,层层落实属地责任,及时调度工作信息,定期通报经验做法和存在的问题,加强对工作落后地区的跟踪督导,对工作不落实的地区和企业要及时采取督办问责措施。


五是加强综合治理,不断健全长效机制。各地区要通过示范性专题培训、案例解剖式执法、媒体宣传等各种方式,培养一批懂专业的监管人员和技术支撑力量,切实提高监管执法能力水平。


 2018年俄罗斯确定首要任务为大型木材加工商提供原材料


俄罗斯2018年的首要任务是为大型木材加工商提供原材料。目前,大型木材企业原材料短缺,小型企业则有着不透明的森林资源获取系统,林场工作效率低下,需要累计缴纳很多美元的债务,这些都是林业部门需要解决的问题。因此,2018年的任务是为从事再造林的大型木材加工商提供原材料,纳税并创造就业机会,特别是在各个地方与伐木有关的小地区,情况尤其如此。

    根据诺夫哥罗德州自然资源与林业生态部的汇报了解到,当地有6家大型木材加工企业和336个中小型木材加工企业。预计该地区削减面积800万立方米/年,而只用了300万方立米。当地州长还表示,森林储备量是有的,从2017年使用森林情况来看,预算收到4.17亿卢布,包括在地方地区-1.94亿卢布。这比2016年多了4600万,但实际潜力要比这个数额大得多。


2018年的任务之一是增加森林资源的使用量,实施森林工业生产发展的重点投资项目,优化管理系统。根据计划,这些措施将使地区预算中的森林使用收入增加,联帮预算也得到增加。另外,还指出要打击非法采伐和设立森林基金无人监测中心。另一个重要问题是废物处理。2018年,垃圾填埋场项目将在各个地区开始运作,任何工作都应该考虑环境。解决这些问题的任务应该是建立一个有效的管理体系。未来在林业方面政府将优先考虑或照顾那些参与造林、如实纳税、创造就业机会、并从事木材加工的企业,而不是单纯的原料出口。


我国认可机构获美国承认
木制品对美出口迎利好


近日,中国合格评定国家认可委员会(CNAS)被美国环保署(EPA)列入其官网的“复合木制品排放标准认可机构列表”。这意味着CNAS正式成为美国环保署承认的复合木制品甲醛释放限量认证和检测的认可机构。我国木制品出口企业可凭借获CNAS认可合格评定机构出具的报告或证书,顺利出口美国,无需再进行重复认证、检测。截至目前,该清单中共公布了包括CNAS在内8家认可机构信息,另7家认可机构分别来自美国(4家)、波兰(1家)、西班牙(1家)、德国(1家)。


CNAS表示,20161210日,美国环保署发布《复合木制品甲醛释放标准》,提高了美国本土生产或进口的复合木制品的安全标准和准入条件,成为美国最严苛的甲醛排放限量规定。这对我国输美木制品出口形成了贸易技术壁垒,冲击我国木制品出口。规定明确,胶合板、刨花板以及纤维板等复合木制品及其成品,必须通过EPA承认的认证机构的认证后,方可在美国本土销售。成为EPA承认的认证机构的前提条件是该认证机构及其分包或自有检测实验室通过EPA承认的认可机构的认可。


为促进中国复合木制品顺利出口美国,促进中国认证和检测结果得到EPA承认,经国家认监委批准,CNAS主动跟踪研究EPA复合 木制品 甲醛释放限量相关法案及标准要求,研发建立了EPA复合木制品认证机构和检测实验室认可两项认可制度,并于20181月获得了承认。CNAS正式成为美国环保署承认的复合木制品排放标准认可机构,将为我国木制品对美出口发挥积极作用。目前,凡是获CNAS认可的各相关认证机构和检测实验室,可直接申请美国EPA承认。获得承认后,这些检测认证机构颁发的证书或报告,可帮助我国木制品生产企业的产品顺利出口美国。


CNAS介绍,美国是我国木制品出口最大的市场,近年来我国每年输美木制品总额约为200300亿美元。


2018年中国家具市场将形成四大竞争局面


1、家具企业并购频频


201611月,敏华控股以不超过4.2亿港元的总对价收购“Fleming北欧宜居”母公司Home Group公司,占股50%。在第32届深圳国际家具展亮相之前,Fleming北欧宜居已经收到三四十个签约意向,并计划一年之内在中国布局100-120家店。


20171130日,喜临门公司与SOFALAND
S.R.L.(
该公司系一家注册地在意大利的境外公司,以下简称“SOFALAND”)签署《股权转让协议》,公司以4470.87万美元对价购买SOFALAND持有的嘉兴米兰映像家具有限公司(以下简称“米兰映像”)51%股权。


201818日美克家居发布公告,全资子公司美克国际事业贸易有限公司以现金492万美元,购买M.U.S.T.Holdings Limited家具公司(以下简称“M.U.S.T.公司”)60%股权,公司、公司全资子公司美克国际事业之子公司VIVET INC.拟收购Rowe Fine Furniture Holding
Corp.(
以下简称“Rowe公司”)100%股权,两项收购资产交易金额合计2992万美元,折合人民币约1.95亿元。


2018110日,顾家家居发布公告称,与Natuzzi成立合资公司--纳图兹贸易(上海)有限公司,未来该公司将具体执行顾家家居与Natuzzi在大中国区Natuzzi ItaliaNatuzzi Editions零售网络的发展以及经营,顾家家居以自有资金投资6500万欧元,持有合资公司51%的股权。


并购,在家居行业从来都不是一个新鲜的词汇,近年来在各大媒体发布的报道中,经常可以看到“并购”的身影,上述案例只是家居行业涌动的并购潮中的几例。


值得关注的是上述上市公司在收购海外品牌之前已经是业内巨子了,这些并购背后隐藏着一盘怎样的棋局?


2、收购方竞争力大增


顾家家居、美克家居巨资并购海外家居品牌,其目的不全是扩大海外市场的影响力,而是为了增强其在国内市场的竞争力。为使并购的品牌易于整合与发展,具有灵活性的输出式并购是目前比较流行的做法--保留原品牌及其核心架构和核心人员,输出内力给并购企业,追求协同效应。


顾家是沙发品牌制造企业,此次收购的Lazboy是全美功能沙发绝对第一的一家企业,而Natuzzi则是意大利"国宝级"沙发品牌,这样的大手笔背后目光显然是着眼国内。


喜临门以沙发生产上的成熟经验驰誉国内,而喜临门收购的米兰映象主要产品也是沙发,这样一来,喜临门便能凭借其自身成熟的生产经验以及产能优势和上市公司的渠道优势进一步延展沙发在国内的业务,在竞争激烈的沙发市场上推动上市公司的业绩增长。


国内家具品牌公司并购的海外品牌不乏高端产品,而国内沙发高端奢侈品牌相对较少,并购能够丰富和拓宽高端奢侈家具品牌的种类,增加公司自身的行业竞争力与口碑。

3、“多品牌”矩阵相互借力


收购海外品牌企业,在凭借自身成熟生产经验以及营销渠道提高竞争力之外,还能在上市企业原有的基础之上丰富自己产品的品牌种类,通过打造“多品牌”矩阵,提升自身在业内的影响力。例如敏华公司,由于敏华一直专注于功能沙发的研发和推广,错过了休闲沙发发展最佳窗口期。它凭借功能沙发成为业内巨头,然而其休闲沙发却不如其他企业,如顾家家居、爱依瑞斯等品牌已经在休闲沙发领域稳居前列。敏华并购“Fleming北欧宜居”,希望将纯正的北欧设计为自己在休闲沙发领域赢得一席之地,从而弥补可休闲沙发的空白。


4、进军大家居


斥巨资并购的背后,是资本加持之后家居品牌竞相布局大家居的行业大势。还是以敏华为例,敏华控股并购北欧宜居,在补足休闲沙发空白的同时,敏华控股还在床垫方面下功夫,推出全新芝华仕智能床系列,搭建“科学智能睡眠系统”。这是继20163月宣布原“爱蒙床垫”品牌正式升级为“芝华仕五星床垫”后,敏华控股在床垫方面的又一次发力。


此外,德尔控股柏尔,在强化、复合地板基础上,抢占了实木地热地板的制高点;帝王洁具并购欧神诺,就从卫浴领域跃进了瓷砖领域;索菲亚并购华鹤,形成了索菲亚衣柜、司米橱柜、华鹤门窗的大家居格局。


 

大家居格局意味着一站式购齐,意味着数个覆盖家居全品类的行业巨头将迅速崛起,也意味着一大批家居品牌或黯然出局。大型家具企业利用资金优势,通过频频收购,对中小家具企业形成的市场挤压力越来越强。2018年的家具行业,将呈现不一样的竞争格局。


港口与煤炭


1月大秦线煤炭运输量3927万吨同比增长11.59%       


大秦铁路2018210日发布公告显示,20181月,公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3927万吨,同比增长11.59%。较上月增加71万吨,增长1.84%

   

    1月份日均运量126.68万吨,较12月份的124.39万吨增加2.29万吨。大秦线1月日均开行重车86.1列,其中:日均开行2万吨列车61.6列。公告称该运营数据来自本公司内部统计。运营数据可能在月度之间存在一定差异,其影响因素包括但不限于市场环境、设备检修和接卸能力等。


铁总发布的消息表示,1月份,国家铁路煤炭日均装车6.77万车,同比增加6518车、增长10.6%。大秦线全月有24天的运量超130万吨。


本周海运煤炭运价指数企稳回升                


本报告期(2018/2/14-2018/2/23)海运煤炭运价指数企稳回升。223日,海运煤炭运价指数OCFI报收717.19点,期环比上行2.89%。分子指数来看,华东线指数报收749.48点,期环比上行2.18%;华南线指数报收609.08点,期环比上行5.94%


具体到航线,华南方向,秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价为32.1/吨,期环比上行1.8/吨。华东方向,秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为29.3/吨,期环比上行0.1/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的平均运价为24.1/吨,期环比上行2.1/吨;秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为31.0/吨,期环比上行1.2/吨。进江方向,秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶平均运价为29.6/吨,期环比上行0.3/吨;秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶平均运价为34.1/吨,期环比上行1.5/吨。


指数运行:(1)本报告期,海运煤炭运价指数OCFI环比上涨22.61点;(2)本报告期,各航线运价节后开始上涨,上涨幅度在0.1-2.1/吨之间。


    春节小长假后的首期海运煤炭运价指数出现企稳回升迹象,结束了连续六期的下跌局势,各航线价格均以小幅探涨为主。假期期间,部分国内外兼营的船企改走国际航线,国内运力减少,且近日部分北方港口出现大雾封航情况,市场运力周转缓慢,一些小型船企仍未开工,船东的高预期心态助推本期运价小幅上涨。


2月23日全国主要航线海运、江运费


港口与铁矿石


淡水河谷2017年铁矿石产量超3.6亿吨


日前,淡水河谷发布2017年产销量报告。报告显示,该集团2017年第四季度及全年均保持强劲营运表现,铁矿石、球团矿、萨洛博工厂、黄金和煤炭等产量均创纪录。


2017年全年铁矿石产量达到创纪录的3.665亿吨。北部系统全年铁矿石产量达到创纪录的1.692亿吨,较2016年增长2100万吨。全年球团矿产量达到创纪录的5030万吨,较2016年增长410万吨。巴西铁矿石和球团矿全年发货量达到创纪录的3.355亿吨,较2016年增长1710万吨。


亚洲全年混矿量达到6600万吨,而2014年、2015年和2016年的混矿量分别为300万吨、1800万吨和4100万吨。铁矿石和球团矿全年销量总计3.431亿吨,与2016年基本持平,其原因在于公司对供应采取了强有力的约束,并实施了价值优先于销量的战略,该战略通过减少低品位和高硅矿的供应实现收益最大化。


2017年第四季度铁矿石产量达到9340万吨,较上季度减少1.8%,其原因在于实施了价值优先于销量的战略,以及与季节相关的历史性气候因素。本季度北部系统铁矿石产量达到创纪录的4670万吨,较上季度和上年同期分别增长170万吨和610万吨。


2017年力拓和必和必拓铁矿石产量5.608亿吨


力拓2017年第四季度铁矿石产量达到8790万吨,同比增加3%,环比增加3%2017年全年铁矿石产量达到3.298亿吨,同比略有增加。


必和必拓2017年第四季度铁矿石产量达到6200万吨,同比增加3%2017年全年铁矿石产量达到2.31亿吨,同比增加2.2%


20181月铁矿石进口监测报告


20181月,铁矿石进口许可证发证数量20200.17万吨,环比增加159.97%,金额145.49亿美元,平均价格72.03美元/吨;清关数量10498.39万吨,金额73.14亿美元;平均海运费价格17.52美元/吨,环比减少10.85美元/吨。1月,累计发证20200.17万吨,金额145.49亿美元,平均价格72.03美元/吨;累计清关10498.39万吨,金额73.14亿美元;平均海运费价格17.52美元/吨。1月份我国铁矿石进口情况如下:


一、 进口铁矿石分国别进口数量、价格情况


20181月,自澳大利亚进口许可证发证数量11707.51万吨,环比增加131.81%,金额80.07亿美元,平均进口单价68.40美元/吨;清关数量6785.21万吨,金额44.71亿美元。1月累计发证数量11707.51万吨,金额80.07亿美元,平均进口单价68.40美元/吨;清关数量6785.21万吨,金额44.71亿美元。


自巴西进口许可证发证数量4391.12万吨,环比增加191.45%,金额35.26亿美元,平均进口单价80.30美元/吨;清关数量1950.77万吨,金额15.01美元。1月累计发证数量4391.12万吨,金额35.26亿美元,平均进口单价80.30美元/吨;清关数量1950.77万吨,金额15.01亿美元。


自印度进口许可证发证数量265.95万吨,环比增加90.49%,金额2.03亿美元,平均进口单价76.19美元/吨;清关数量188.19万吨,金额1.45亿美元。1月累计发证数量265.95万吨,金额2.03亿美元,平均进口单价76.19美元/吨;清关数量188.19万吨,金额1.45亿美元。


自其他国家进口许可证发证数量3835.60万吨,金额28.13亿美元,平均进口单价73.35美元/吨;清关数量1574.22万吨,金额11.97亿美元。1月累计发证数量3835.60万吨,金额28.13亿美元,平均进口单价73.35美元/吨;清关数量1574.22万吨,金额11.97亿美元。


二、 进口企业动态


20181月,共计324家企业申领了铁矿石自动进口许可证,其中有275家企业已实际进口。


三、 进口铁矿石分合同品位进口情况


20181月,自澳大利亚进口合同数量6631.70万吨。其中,66%及以上品位的合同35.48万吨,平均价格87.68美元/吨。1月累计合同35.48万吨,平均价格87.68美元/吨;63-66%的合同1100.92万吨,平均价格78.33美元/吨。1月累计合同1100.92万吨,平均价格78.33美元/吨;60-63%的合同3161.95万吨,平均价格72.35美元/吨。1月累计合同3161.95万吨,平均价格72.35美元/吨;55-60%的合同2291.63万吨,平均价格104.45美元/吨。1月累计合同2291.63万吨,平均价格104.45美元/吨。


自巴西进口合同数量1833.15万吨。其中,66%及以上品位的合同156.92万吨,平均价格92.08美元/吨。1月累计合同156.92万吨,平均价格92.08美元/吨;63-66%的合同822.75万吨,平均价格89.36美元/吨。1月累计合同822.75万吨,平均价格89.36美元/吨;60-63%的合同815.84万吨,平均价格66.76美元/吨。1月累计合同815.84万吨,平均价格66.76美元/吨;55-60%的合同37.64万吨,平均价格58.39美元;1月累计合同37.64万吨,平均价格58.39美元/吨。


四、 进口铁矿石海运费情况


20181月铁矿石进口平均进口海运费17.52美元/吨。其中,澳大利亚16.89美元/吨;巴西17.30美元/吨;印度10.83美元/吨;南非22.28美元/吨。


1月累计平均进口海运费17.52美元/吨。其中,澳大利亚16.89美元/吨;巴西17.30美元/吨;印度10.83美元/吨;南非22.28美元/吨。


五、 本月铁矿石进口市场情况


2月份铁矿石价格或震荡偏强运行。当前钢厂铁矿石库存普遍高于历年春节前库存高位,仅唐山与山东地区钢厂仍有少量补库空间,春节前补库行情基本结束,同时1月钢厂利润快速收窄后,钢厂烧结配矿有所调整,主流高品澳粉需求缓解后库存开始累积,因此节前矿价难有上涨动力,或将以震荡偏弱为主。春节后,因钢厂节后低库存下的刚性补库和冬季限产结束前的补库需求支撑,铁矿石仍有上涨支撑。此外因冬季限产影响,钢材库存仍低于历年同期,且传统需求旺季启动早于限产结束时间,供需错配影响下钢材节后仍有一定支撑,在钢厂利润修复的情形下,对于高品粉矿需求又将回升,因季节性影响高品发运量偏低的情况下,铁矿石或有上涨动力,因此,预计2月份铁矿石价格或震荡偏强运行。


1月铁矿石价格高位回落,截止至129日,Mysteel62%澳粉指标收于73.7美元,环比上月微增0.2美元,涨幅0.3%。月初各地高炉和烧结陆续复产,钢厂需求反应在成交上表现出较好势头,价格维持了一小段的涨幅,随后由于距离春节仍有一个月的较长时间,华北华东钢厂出于对价格的暂时观望,没有出现集中性补库行为,因此价格指数开始下行。高低品价差本月回落至211元附近,月初由于部分高炉烧结复产,螺纹价格仍处于4500元的较高位水平,此时钢厂利润还支撑在1000元左右,因此对高品需求仍表现较好,而后螺纹市场价格回落,迅速跌至4000附近,钢厂利润开始逐步收缩,部分钢厂开始调整烧结粉配比,从持续大量使用高品粉往陆续增加低品粉转变,因此高低品价差受高品需求回落影响开始下行。


    截止至129日,澳洲巴西铁矿石发运量共计8645.5万吨,环比去年12月份降低1752.5万吨,其中澳洲降低1005.8万吨。具体来看,BHP一个泊位和装船机分别有4天和3天检修,影响其368.4万吨的发运。同时受飓风影响,黑德兰港封港两天,力拓丹皮尔和沃尔科特港亦因泊位检修和装船机问题,导致其455万吨的发运减量。后期澳巴受港口泊位季节性集中检修影响,于节前仍将处于发货淡季,总发货量或将于节后开始增加。


国内矿方面,华北区域由于低品需求弱,加上唐山地区对大雪天气未雨绸缪,提前补库,导致部分矿山,选矿厂复产,精粉产量增加;东北区域除极个别矿山由于采矿的前期工程没有做好导致当前采矿出现问题,产量有所下降,加之铁选厂年终检修,精粉停产外,大部分在产矿山照常生产,因此精粉产量不见回落,此外尤其汽运受大雪天气影响,矿山出货不顺,钢厂方面伴随冬储结束,维持日常少量补库为主,需求受阻,导致库存累积。总体一月份国内矿山精粉产量库存呈现双增态势。


铁矿石需求方面,163家钢厂高炉开工率环比去年12月份微增1.52%64.09%,高炉产能利用率微增1.26%79.29%。月初华北和华东地区高炉年检结束后复产,而后华北因供暖任务继续复产,同时样本外徐州地区高炉月初复产,其余地区例检结束后零星复产,因此本月前期高炉开工率及产能利用率都有所增加。后期由于华北和西北地区环保问题,加上部分钢厂春节前有检修计划,导致部分高炉停限产,而东北和华东地区虽各有座大高炉复产,但出铁水量尚未恢复正常水平,因此在开工率持平的情况下,产能利用率有所下降。


    1月全国港口铁矿石库存15182.2万吨,环比上月增长527.1万吨。受四季度澳巴集中发货影响,港口库存累积明显,同时受成材价格走弱,钢厂利润收缩影响,促使部分钢厂调整配矿,除用金步巴,巴混等替代主流PB粉之外,也存在调高低品配比,相应减少高品粉矿疏港现象,此外自12月初块矿疏港稳定小幅增加,近期也保持成交较好态势,故影响高品需求于1月份整体环比减弱,高品澳粉占比有所回升。


1月我国进口铁矿石超亿吨
港口库存创新高


1月份,我国进口铁矿砂及其精矿10034万吨,同比增长9.3%。节后第一天,Mysteel统计的全国45个港口铁矿石库存为15748万吨,较节前数据增510万吨,较去年同期增2667万吨,日均疏港总量196.69万吨/天(疏港为春节7天期间日均疏港),节前为309.09万吨/天。此外,春节期间库存的累积也造成港口库存达到历史峰值。


岚山口岸一月进口铁矿砂631.06万吨


26日,承载119785吨进口铁矿砂的“西班牙散货”轮靠泊岚山口岸卸货,日照检验检疫局检验人员对该船货物实施现场查验和取样。


    据了解,今年1月份,岚山口岸进口铁矿砂631.06万吨,同比激增77.4%。近年来,日照检验检疫局以“三最”口岸建设为目标,积极促进铁矿等大宗资源性矿产品“大进大出、快进快出、优进优出”,进口铁矿砂检验流程时长平均压缩至12个工作日左右。


港口与粮食


中美贸易摩擦升温可能影响美国大豆出口


美国大豆出口委员会担心,如果特朗普总统继续加剧中美两国贸易紧张关系,美国大豆行业可能招来麻烦。中国是美国大豆的最大进口国。美国农业部的数据显示,2016年中国进口价值140亿美元的大豆。美国大豆出口委员会北亚地区主管Paul Burke说,如果两国贸易关系进一步恶化,大豆可能成为中国报复的潜在目标。


美国农业产业提供数以万计的就业岗位。农业产业对美中贸易摩擦感到非常担心。许多美国农场主在2016年大选中投票支持特朗普。上月特朗普对中国太阳能电池片征收关税已经惹恼了中国。他将在4月份前决定是否接受商务部长Wilbur Ross提出的采取措施限制进口钢铁及铝的建议。


中国商务部表示,如果特朗普对于金属的最终决定影响到中国利益,那么中国将会采取必要措施,捍卫中方的利益。因为工作关系,Burke和中国官员保持经常联系。他说,中国有很多选择来对美国施加压力。其中一个就是限制美国大豆进入中国这个庞大的市场。本月初已经出现相关迹象,当时中国表示正在调查美国是否向中国低价倾销高粱。中国数据显示,去年中国从美国进口的高粱价值仅略低于10亿美元。


另外一个可能采取的措施是,中国将更多大豆进口需求转向巴西等其他主要出口国。无论哪种方式,最终结果都会伤害美国农户以及其他生意。


大豆成为目标的另外一个原因是:在2016年的美国大选中,美国八大出口州都投票支持特朗普,第九个州明尼苏达州以微弱优势投票支持希拉里。

    Mintz集团驻北京办公室主管Randal Phillips说,中国官员非常清楚美国的政治压力点所在,不管是在国会,或者在议会,或者在白宫。他说,多年来他们已经证明如何在美国做生意,尤其是大生意,也有更为温和的中美政策。Phillips说,将大豆作为报复目标,将从经济上重创那些拥护特朗普的大豆主产州,从而对特朗普构成压力,促其放弃一些强硬贸易措施,以换取2020年大选的政治支持。


分析师还指出中国可能针对其他一些贸易领域,其中包括在中国销售量巨大的主要公司,例如苹果、波音和英特尔公司。虽然中国政府有许多可供采取的工具来报复美国关税,专家们指出,中国也会失去一些东西。中国是全球最大的猪肉消费国。大豆供应的变化可能提高养猪成本。从更大范围来看,中国正试图从依赖出口及债务投资中转型,更多重点放在国内消费者支出上,因此中国正在面临经济改变的挑战。正如中国努力应对企业过度负债以及低端制造业就业岗位下滑的困境,中国也负担不起中国与美国经济关系的任何严重混乱。中美之间的贸易额大于其他任何国家。


南通成全国首批进口期货大豆指定口岸


国家质检总局于近日下发《关于进一步推进进口大豆期货交割检验检疫监管改革措施的通知》,延长进口大豆期货检验检疫新政的试行期,并公布首批进口期货大豆口岸和交割库。其中,我国共批准进口期货大豆指定口岸11个,进口期货大豆交割库6个,南通成为我国首批进口期货大豆指定口岸,并建成期货大豆交割库1个。


统计显示,首批进口期货大豆口岸包括大连港、上海港、张家港港、南通港、青岛港等11家,涵盖辽宁、上海、江苏及山东等区域,其中江苏省内有3家。首批进口大豆期货交割库,包括中国华粮物流集团北良有限公司、上海良友新港储运有限公司、江苏省江海粮油集团有限公司、青岛港国际股份有限公司等6家,其中江苏省内两家。

    据了解,此次南通成为我国首批进口期货大豆指定口岸,并建成期货大豆交割库,标志着南通进境粮食指定口岸的建设又迈上了一个新台阶,既增加了大豆加工企业在南通的采购渠道,也为大豆企业的在港库存提供了新的贸易渠道,有利于进境粮食尤其是进口大豆的多元化发展,成为南通经济新增长点。


2018年中国豆粕需求增幅将放慢至5%


中国一家国有粮油智囊信息机构发布的报告显示,2018公历年中国豆粕需求增幅可能放慢至5.1%,因为混合粕将会蚕食市场份额。

 

该机构没有给出具体的需求数据,但是相关文件显示,2017/18年度中国豆粕需求可能仅略低于7400万吨,同比增加8%。报告称,混合粕需求增加,制约养猪行业的豆粕需求。去年猪肉产量增加0.8%,达到5300万吨。过去五年中国豆粕需求每年增加812%

 

中国豆粕生产自给自足,因为压榨产能充足。不过中国每年近8590%的大豆需求依赖进口。该机构预计今年中国将进口1亿吨大豆,比上年的9600万吨增加5%


 

武汉长江中游航运中心规划省内批复


湖北省政府正式批复《武汉长江中游航运中心总体规划》。规划提出,武汉长江中游航运中心将着力实现“三中心、一门户”的战略定位,即以长江黄金水道为主轴、港口为核心的综合交通运输中心,以发展铁水联运、江海直达为主的多式联运物流中心,以航运交易、科技研发、投融资、保险、人才培训、信息交流为服务重点的现代航运服务中心,以综合保税区、临港产业物流园区、国际航线为推进抓手的对外开放水上门户。

 

武汉长江中游航运中心发展将聚焦“一巩固、三突破”,即:着力巩固枢纽地位,突破多式联运、要素集聚、服务短板;重点攻坚“八大主要任务”,即:建设以长江干线为主轴的黄金水道、构建武汉港等主要港口的集疏运网络、发展铁水联运和江海直达为主的多式联运、推进航运服务业发展、打造航运中心核心功能区、优化航运中心发展软环境、促进港产城融合发展、增强平安绿色发展能力。实施“七大工程”,即:高等级航道畅通工程、规模化集约化港口建设工程、核心功能区重点园区建设工程、公路铁路通道完善工程、港口集疏运衔接工程、航运服务提升工程、绿色航运创新工程。

 

规划同时明确,到2020年,初步建成武汉长江中游航运中心,基本建成较为完善的交通基础设施体系,初步建成以综合保税区、航运交易所、航运产业总部区为主要依托的航运中心核心功能区,形成多层次的航线体系和多式联运网络,基本建成高效、快速、信息化水平较高的支持保障体系;2030年,全面建成设备设施先进智能、现代物流便捷高效、港航要素高度集聚、航运服务功能齐全、市场发展环境优良、支持保障绿色平安,具有较强区域辐射力和产业支撑力的规模化、现代化、国际化长江中游航运中心。

 

“十一五”初期,湖北省首次提出以武汉新港和武汉城市圈为主要依托,建设武汉长江中游航运中心的战略构想。2011年,国务院印发《关于加快长江等内河水运发展的意见》明确要求“加快上海国际航运中心建设,推进武汉长江中游航运中心和重庆长江上游航运中心建设”,建设武汉长江中游航运中心纳入国家战略。2014年,省政府印发《武汉长江中游航运中心总体规划纲要》,明确了武汉长江中游航运中心的战略意义、功能定位和基本建设思路。20167月,省政府出台《省人民政府关于加快武汉长江中游航运中心建设的实施意见》,根据五大发展理念要求,按照“共抓大保护,不搞大开发”的长江经济带建设思路,明确了航运中心8大重点任务、21项任务清单,成立武汉长江中游航运中心建设协调领导小组,并加快组织编制《武汉长江中游航运中心总体规划》。


镇江新民洲港主体工程通过竣工验收


镇江京口区新民洲港迎接大考,其港口码头主体工程顺利通过了镇江市交通运输局组织的竣工验收,标志着该港已具备对外开放的条件。已经建成的新民洲港沿长江绵延,26台海蓝色的门座式起重机一字排开,气势雄伟。新民洲港区总面积达2880亩。分两期建设,其中,一期总投资6.2亿元,占用岸线532米,建成25万吨级(兼靠7万吨级)深水泊位;二期投资12.9亿元,占用岸线1125米,建成45万吨级(兼靠7万吨级)深水泊位。

  

新民洲港是新民洲最重要的资源,但原民营企业在港区建设初期,未按长江水利委员会批复意见建设。主要体现在:将一期3座引桥和二期一号引桥缩短至自保江堤,且在未经批复情况下,占用缩短范围内滩涂区域。为解决新民洲港合法合规这一影响全局的根本性问题,产业园党工委班子集中精力,全面启动新民洲港口码头主体工程全新建设。

 

2016年以来,新民洲港先后完成了水工交工、陆域交工、安全专项等验收;2017 6月,新民洲港完成了主江堤恢复与提升工程,并通过水利部门验收,重新编制的防洪影响评价报告,通过了长江水利委员会专家评审会评审。今年26日,新民洲港正式拿到了长江水利委员会的批复;28日,新民洲港公用码头通过了水利部门专项验收。昨天,市交通运输局组织专家形成了竣工验收小组,通过现场验收、查看资料、专家评估等程序,同意新民洲港港口码头主体工程通过竣工验收,这为新民洲港全面对外开放打下了坚实的基础。


 

“港口特色镇,生态木业城”是新民洲发展目标;以港兴产、以产兴城、港产城
融合式发展,是新民洲的发展思路
;“三年基本建成,五年大见成效”,是京口区委区政府对新民洲 发展的要求。新民洲要想发展好,港、产、城三块缺一不可。目前,“港”已具备一定规模,并具备
对外开放条件
;木业先进制造区一期1098亩项目建设,为“产”的快速发展奠定基础;而接下来将做好近18万平方米的生活配套区规划建设,主要包括住宿、餐饮、学校、医院等,从而形成“城”
的效应。借助新民洲港具备对外开放条件这一契机,今年产业园将快速推进基础设施建设 ,快速拉开园区发展框架,完善园区各项功能,大力度地开展招商工作,推进产业快速集聚,努力为
京口区、镇江市高质量发展、特色发展多做贡献。


宿迁印发支持运河宿迁港集装箱运输发展若干政策


江苏省宿迁市出台《关于印发支持运河宿迁港集装箱运输发展若干政策》,该政策规定,2018年起,连续三年,每年由市财政部门安排500万元专项资金用于补贴航线运营、货主企业、货代企业等。

 

根据这一政策,宿迁将积极培育水运集装箱航线,对稳定运营1年以上,且平均每周不少于2个航次的集装箱航线给予补贴。同时,建立水运集装箱运输绿色通道,市公安、交通等部门对进出运河宿迁港的集卡车辆、集装箱运输船舶简化手续、减免费用,在车辆通行、船舶过闸等方面优先放行,做好运输服务保障工作。

 

该市提出,力争到2020年,宿迁港成为江苏第二大内河集装箱港口,到2030年,力争建成京杭运河沿线重要的集装箱运输中心港,成为区域内外贸易运输的重要枢纽。


2018年湖州继续振兴内河水运


从湖州市港航局获悉,今年1月全市共完成内河集装箱吞吐量29501标箱,同比增长53.2%,其中出港15292标箱,进港14209标箱,重箱实载率达71%。“1月下旬冰雪天气公路集卡车辆运输受阻,导致部分外贸企业出口集装箱弃路从水,集装箱码头装卸量剧增。”市港航局相关负责人告诉记者,集装箱运输屡刷新纪录,是湖州市内河水运转型发展示范区建设的一个小小切面。近年来,湖州市打出水运转型发展“组合拳”,推进水运供给从数量增长到品质提升转变。去年,湖州港吞吐量达到1.054亿吨,同比增长21.7%,时隔3年重回“亿吨大港”之列。

 

据了解,今年湖州市将加快“三线一廊”,即京杭运河、长湖申线西延、集装箱主通道以及长湖申线美丽经济交通走廊建设,努力在集装箱河海联运、临港经济发展、绿色水运建设等方面实现新突破,加快形成可复制可推广的湖州经验,为全省提供内河水运样板。

 

今年全市将完成航道建设投资11亿元,加快建设河海联运大通道,推进京杭运河湖州段三级航道整治工程、长湖申线西延工程和浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程等重点建设,形成覆盖全市范围的“四横四纵”河海联运航道网络。继续抓好航道日常养护和专项养护工程建设,全市力争投入7800万元在航道养护上,提升航道“颜值”。同时,继续深化与沿海大港合作,大力发展内河集装箱河海联运,积极助推与宁波舟山港签订市港战略合作协议;全年完成内河集装箱吞吐量45万标箱,力争冲刺50万标箱,努力将湖州港打造成长三角地区重要的内河集装箱集散中心、区域内外贸集装箱喂给港。


交通运输部、安徽省批复《安庆港中心港区总体规划》


28日,交通运输部、安徽省政府正式批复《安庆港中心港区总体规划》,此前的18日,环境保护部批准《安庆港中心港区总体规划环境影响报告书》,至此,历时5年、数易其稿的《安庆港中心港区总体规划》完成法律审批手续,安庆港中心港区建设取得规划法律依据。

 

安庆港是我国内河主要港口和区域综合运输体系的重要组成部分,中心港区是安庆港核心港区,是皖江城市带承接产业转移的重要支撑,是安庆市经济发展、产业布局的重要依托和对外开放的重要窗口。安庆港中心港区是以石油及化工品、散货、件杂货、集装箱等运输为主的综合性港区。批复同意港口岸线利用规划方案,规划港口岸线9.7公里,其中已开发利用3公里。

 

《安庆港中心港区总体规划》将中心港区划分为皖河农场作业区、皖河口作业区、五里庙作业区和长风作业区4个作业区。其中,长风、皖河农场作业区积极发展铁水联运。批复同意将《安庆港中心港区总体规划》纳入《安庆港总体规划》,安庆市政府负责做好规划衔接。在中心港区建设码头及相关设施,必须符合《安庆港总体规划》。在自然保护区、饮用水水源保护区内已建与法律要求不符的港口设施,应限期整改,加快完成清理整治。

 

据悉,该规划有以下特点:


建设绿色生态港口。《安庆港中心港区总体规划》将绿色发展理念贯穿总体规划修编全过程,以“大保护”作为规划主基调,立足于“生态优先、绿色发展”战略定位,以“缩减规模、调整货种、优化布局”为原则,促进人与自然和谐共生,规划在2008年规划基础上共核减了港口岸线33.77公里,调整为城市生活、生态岸线;作业区由7个调整为4个,且3个作业区功能清晰,分工明确。

  

港产城运联动发展。《安庆港中心港区总体规划》充分结合安庆市城镇体系规划的调整,与产业发展规划、土地利用规划、环保生态规划、长江航道发展等规划相衔接,有利于缓解港城矛盾,优化港区、产业布局,促进港产城运联动发展。


 

构建综合交通体系。以长江黄金水道为依托,充分发挥沿江港口的优势,着力打造公铁水联运的港口集疏运体系,统筹水路、铁路、公路、航空、管道等五种运输方式协调发展,构建连接南北沟通东西的以港口为主体的综合立体交通走廊,引领产业合理布局,显著提升安庆市的区域战略地位和可持续发展能力。


上市公司动态


从港口年报看行业发展三大态势


上市公司年报披露逐渐进入密集期,行业冷暖也开始揭开面纱。对于今年的行业趋势,交通运输部水运科学研究院副院长、总经济师贾大山预计,沿海港口主要生产指标仍将保持平稳增长,跨区域、跨行业的整合将逐渐增多。

 

截至目前,18家港口类上市公司中,有1家公布了年报,8家发布了业绩预告,净利润实现增长的有8家,增幅50%以上的有5家,仅厦门港务业绩出现下滑。

 

其中,重庆港九的净利润增幅最大。公司预计,与2016年相比,去年业绩增加3.93亿元到4.24亿元,增幅500.89%540.40%。业绩构成中,九龙坡港土地收储款贡献了约3.4亿元左右,如扣除非经常性损益,公司的净利润增幅为53.90%73.37%

 

目前,净利润增长50%以上的港口类上市公司中,南方地区仅上港集团一家,增幅为66.1%,北方地区有秦港股份、锦州港、日照港等3家,增幅分别为145%175%157.82%95%110%

 

业绩增长主要得益于货物吞吐量的增加。锦州港年报显示,2017年,油品吞吐量增长54%,超过历史峰值;粮食吞吐量增长60.2%,成为该港第一个腹地市场份额占比超50%的货种;集装箱吞吐量增长47.3%

 

目前,尚未预告去年业绩的有珠海港、广州港、唐山港、北部湾港等9家公司,但从三季报数据和全年的货物吞吐量来看,各公司净利润大概率会有一定的增长。

   

预告业绩下滑的,目前仅厦门港务一家,预计2017年实现净利润1.04亿至1.20亿元,下滑49.66%41.92%。业绩下降的主要原因是,东渡港区泊位土地收储和东渡码头提前搬迁事项于2016年基本处理完毕,2017年与之相关的营业外收支净额减少约8500万元。

 

预计2018年沿海港口主要生产指标仍将保持平稳增长,但增速较2017年会略有减缓。


公开数据显示,今年1月份,宁波港、珠海港、日照港、唐山港、连云港、大连港等10多家港口都实现了开门红,货物吞吐量同比均出现不同程度地增长。

 

随着业绩回升,港口间的资源整合增多,并出现多个省一级的港口集团。去年开始,辽宁省整合大连港、营口港,设立辽宁港口集团。辽宁省政府还与招商局集团合作,建立辽宁港口统一经营平台,实现辽宁沿海港口经营主体一体化。目前,已完成了大连港、营口港资产上划和审计评估工作。

 

江苏省则整合南京港、连云港、苏州港等多个港口企业,成立了江苏省港口集团。在整合中,一些港口的业务内容作了调整,沿江、沿海港口确定了不同发展方向。其中,南京港定位为“区域性航运物流中心”,连云港定位为“中哈物流中转基地、上合组织成员国出海口、东中西合作示范区和区域性国际枢纽港”。

 

山东省开始谋划推进青岛港、渤海湾港、烟台港和日照港四大集团建设,并适时组建山东港口投资控股集团公司。日照港26日在上证e互动上表示,省政府层面所规划的港口资源整合必将会进一步优化顶层设计,改善省内港口资源的优化配置,提高资源利用率,提升整体的行业竞争力和盈利能力,对日照港将会是积极、正面的影响。

 

贾大山表示,2018年,沿海港口资源整合将继续,并呈现三方面趋势:一是跨区域整合将逐渐增多,港口间的协同合作将超越省界;二是跨行业整合将逐渐增多,如中远海运、招商局集团等综合产业主体将逐渐加大与港口行业的合作和整合力度;三是港口整合后,内部的改革和运营机制重构将赋予港口发展新的动能。

 

同时,港口企业内部的整合也在积极推进。如北部湾港通过重组,置出部分吨位较小、不再符合现代港口业发展要求的低效资产以及部分客运码头泊位,注入控股股东在防城港、钦州港和北海铁山港的大中型优质港口泊位资产,实现各港口间的优势互补。




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