中林-如皋港务集团行业信息周报 (第六期)

本期导读

20181月份长江干散货运输市场行情评述 (P2)

山东港口整合路线初现:第一步组建环渤海港 (P3)

《港口工程建设管理规定》解读 (P5)

各国对木材出口严格管制 (P10)

发改委将电煤港口价限制在每吨人民币750元以下 (P13)

本周煤炭海运费下降 (P14)

中国1月铁矿石进口量再次突破1亿吨 (P16)

1月太仓港进口铁矿石超200万吨 (P16)

1月泰州港务集团永安公司大豆装卸突破50万吨 (P17)

淮安年吞吐量最大的在建港口即将投入使用 (P18)

国内首艘江海直达散货船试航完成 (P19)

 

集团战略投资部编发

20180209


2018年1月中国沿海(散货)运输市场分析报告及运价表

2018年1月份长江干散货运输市场行情评述

山东港口整合路线初现:第一步组建环渤海港

港口水运政策

《港口工程建设管理规定》解读

港口与木材

港口木材交易受年关影响处于低位

2017我国木材及制品对外贸易综述

各国对木材出口严格管制

2017年宁波口岸进口木材118万方

木材价格周指数

木业加工

俄罗斯出台措施促进林产工业发展

2017年兔宝宝营收41.19亿元

港口与煤炭

发改委将电煤港口价限制在每吨人民币750元以下

1月受寒流天气影响煤炭进口量创四年高位

本周煤炭港口库存统计

本周煤炭海运费下降

2月8日全国主要航线海运、江运费

港口与铁矿石

全国进口铁矿石港口库存量创历史新高

中国1月铁矿石进口量再次突破1亿吨

1月太仓港进口铁矿石超200万吨

1月舟山鼠浪湖矿石中转码头接卸量首破200万吨

2018年铁矿石供大于求格局难改

港口与粮食

大豆压榨产能和产量正快速扩张

1月泰州港务集团永安公司大豆装卸突破50万吨

长江流域港口动态

安徽芜湖、铜陵两港跻身内河亿吨港前10

淮安年吞吐量最大的在建港口即将投入使用

国内首艘江海直达散货船试航完成

上市公司动态

本周无

2018年1月中国沿海(散货)运输市场分析报告及运价表

1月,沿海煤炭运输市场受天气因素影响,运输价格波动剧烈,整体走势先扬后抑。126日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收1386.10点,较上月末下跌5.8%

 

1、煤炭运输

上半月,全国大部分地区气温明显下降,民用电对用煤需求形成支撑,加上大型煤企在月初上调了长协煤价,市场看涨预期浓厚;此外电厂新一年采购运输计划逐渐明朗,租船需求持续高涨,市场成交热情明显升温,电厂补库意愿强烈。鉴于北方暴雪天气可能对煤炭铁路运输造成影响,煤价上涨预期较浓,电厂采购热情明显提振,运输需求持续转好。运力方面,恶劣天气在船舶运输线路两端给予阻力,北方部分发运港封航导致船舶压港现象加重;而长江航道也因为雨雪天气事故频发,虽然未大面积航道管制,但加深了市场对运力供给的担忧。受上述情况综合影响,运力供不应求使得市场再次倾向于船东,沿海煤炭运价呈现较好的上涨走势。下半月,天气转好,雨雪天气造成的影响基本消除,封航现象有所缓解,装船作业效率增加,船舶周转加快。随着2月逐步临近,春节长假的影响逐步显现,鉴于假期期间电煤日耗水平将降至低位,煤价走势可能趋弱,电厂纷纷欲将库存控制在较低水平,补库积极性明显下滑。同时,内外贸兼营船被高价吸引大批回归,煤炭运输市场货少船多,船东守价心理松动,运价呈现断崖式下跌。

 

1月26日,上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1493.31点,较上月末下跌6.3%131日,上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)中,秦皇岛至上海(4-5dwt)航线市场运价为39.2/吨,较上月末下跌8.4/吨;秦皇岛港至张家港(4-5dwt)航线市场运价为42.6/吨,较上月末下跌8.8/吨;秦皇岛至南京(3-4dwt)航线市场运价为48.7/吨,较上月末下跌10.1/吨。华南航线,秦皇岛港至广州(6-7dwt)航线市场运价为43.3/吨,较上月末下跌12.9/吨。

 

2、金属矿石运输

1月,受采暖季错峰生产和限产影响,整体高炉开工率较低。不过因钢材盈利率维持在高位,钢厂仍保持补库积极性,但补库以高品位粉矿为主。下半月,部分地区高炉开工率有所回升,钢厂铁矿石库存偏低,虽然矿价出现下滑,不过钢厂等跌情绪仍较为明显。加上钢材价格连续两周下调,钢厂需求和利润减少,前期的市场需求逐步被消化,成交氛围转弱。1月沿海矿石运输市场行情基本保持平稳,运价小幅波动。126日,金属矿石货种运价指数报收1443.8点,较上月末下跌4.7%

 

3、粮食运输

1月,国内深加工和饲料企业年前备货持续,不过产区农户仍有惜售心态,另外贸易商心态较为乐观,囤粮现象较为普遍,货源供应紧张限制了发运量。北方港口的集港量及疏港量均有所降低,同时南方港口提价滞后,南北港口贸易利润继续“倒挂”,用粮企业多持观望态度,贸易主体采购积极性较差,市场整体成交相对清淡,粮食运输需求未有改善。126日,粮食货种运价指数报收1354.7点,较上月末下跌15.4%

 

 

 

 

典型航线

船舶吨位

(万载重吨)

2017

2018

至今

1月平均运价(元/吨)

与上月比(%

煤炭

秦皇岛-广州

5-6

47.3

59.7

59.7

-17.5

秦皇岛-福州

3-4

47.6

61.0

61.0

-17.1

秦皇岛-宁波

1.52

46.7

61.3

61.3

-15.2

秦皇岛-上海

4-5

38.8

51.6

51.6

-19.2

秦皇岛-张家港

2-3

44.7

59.6

59.6

-16.9

天津-上海

2-3

42.6

58.0

58.0

-16.9

天津-镇江

1-1.5

53.4

69.4

69.4

-13.9

黄骅-上海

3-4

40.1

53.8

53.8

-19.0

京唐、曹妃甸-宁波

4-5

39.8

52.6

52.6

-19.6

秦皇岛-南京

3-4

47.2

62.0

62.0

-17.1

秦皇岛-广州

6-7

44.8

57.1

57.1

-17.4

秦皇岛-厦门

5-6

44.4

56.7

56.7

-18.2

秦皇岛-张家港

4-5

41.8

55.8

55.8

-17.6

天津-镇江

2-3

49.0

65.3

65.3

-15.4

金属

矿石

青岛/日照-张家港

2-3

36.5

54.3

54.3

-8.45

北仑-镇江

3-4

24.3

36.5

36.5

-5.18

舟山-张家港

0.5-1

26.0

37.7

37.7

-3.06

粮食

玉米

大连 - 广州

2-3

58.4

75.5

75.5

-15.68

营口 - 深圳

4-5

60.4

80.4

80.4

-14.25

2018年1月份长江干散货运输市场行情评述

2018年1月,长江干散货综合运价指数975.4点,较上月环比上升13.3%,与去年同比上升45.8%。主要货种运价指数均呈现不同程度的上涨。

本月,持续的寒潮南袭,电厂煤炭日耗量上升,补库运输持续增加,加上枯水期船舶负载效率下降,航线周转延长,煤炭运输价格大幅上涨,长线过闸运输尤为明显。1月煤炭运价指数为828.4点,较上月环比上升25.3%,与去年同比上升43.2%。预计,农历春节临近,电厂阶段性补库接近尾声,采购节奏放缓,煤炭运价环比可能下降。

本月,国内铁矿石市场稳中偏弱,但受雨雪天气运输受阻及枯水期水位的影响,长江铁矿石长线运输运价涨幅较大,中下游铁矿石运价稳中略涨。本月铁矿石运价指数为940.4,较上月环比上升10.5%,与去年同比上升49.5%。预计,下月铁矿石补库量减少,受枯水期水位持续影响,总体上涨幅放缓。

本月,基本建设对矿建材料需求略降,但煤炭运输挤占矿建材料运力,加上枯水期船效降低,矿建材料运价维持上升,本月矿建材料运价指数为1498.1,较上月环比上升3.9%,与去年同比上升17.3%

本月,非金属矿石运价上涨,运价指数为1050.3点,较上月环比上升4.7%,与去年同比上升9.4%

指数分类

去年同期

上月

本月

环比

同比

干散货综合运价指数

668.8

860.9

975.4

13.3%

45.8%

煤炭运价指数

578.6

661.3

828.4

25.3%

43.2%

金属矿石运价指数

629.1

851.1

940.4

10.5%

49.5%

矿建材料运价指数

1277.6

1442.2

1498.1

3.9%

17.3%

非金属矿石运价指数

960.2

1003.0

1050.2

4.7%

9.4% 

 

山东港口整合路线初现:第一步组建环渤海港


港口一直被称为经济发展的“晴雨表”。山东经济总量大、各地市相对均衡,山东港口吞吐量也位居全国第二,是全国唯一一个拥有青岛港、日照港(600017,股吧)、烟台港三个吞吐量超3亿吨的省份。由于彼此间重复建设、无序竞争,多年前,山东政府就曾酝酿进行整合,却因种种困难而折戟沉沙。近日,在2018年山东省“两会”上,山东省省长龚正提出“海洋强省”战略,酝酿整合沿海港口资源,谋划推进青岛港、渤海湾港、烟台港、日照港四大集团建设,适时组建山东港口投资控股集团公司。在“一带一路”国家战略和“海洋强省”地区战略下,山东港口的整合大幕终于启动。然而,二次改革仍将面临过去的难题。山东大港林立、投资主体众多、股权结构各异,这对于山东港口整合无疑是一个巨大的考验。

 

在“一带一路”国家战略和“海洋强省”地区战略下,山东港口的整合大幕终于再次启动。然而,业界人士普遍认为,这次改革仍将面临过去的难题。大港林立,外资、民资、央企投资的码头遍地,整合的内生意愿不足,山东港口的整合难度远远大于其他省份。山东经济总量大、各地市相对均衡,山东港口吞吐量也位居全国第二,是全国唯一一个拥有青岛港、日照港、烟台港三个吞吐量超3亿吨的省份。山东省交通运输厅厅长江成介绍道,在全国吞吐量排名中,青岛港、日照港和烟台港分别位居第5位、第9位、第10位。预计2017年青岛港将突破5亿吨,日照港和烟台港也将突破4亿吨。这三大港口腹地相同、业务同质,多年来彼此间竞争激烈,相互压价。更让整合者感到棘手的是,大小港口投资主体甚多、体质各异,互不统属。

 

山东省发改委相关负责人向《经济观察报》透露,山东港口大整合先易后难,第一步将先从整合潍坊港、东营港和滨州港组建环渤海港入手。目前,已确定山东高速(600350,股吧)集团作为整合平台。

2013年,山东高速集团曾投资20亿元在潍坊港中港区建设83万吨级泊位,涉足港口业务。在组建大交通格局下,山东省将这三个港口整合交与该集团。山东高速集团一位内部人士证实道,目前企业尚处于制定整合方案阶段。

 

潍坊港、东营港和滨州港同处黄河三角洲区域,自身体量较小,在山东乃至环渤海强港林立的夹缝中,几乎无竞争优势可言。如果自行发展,不仅面临重复建设、浪费资源,而且也难有大的发展前景。三个港口同处一个产业集聚区,如果通过整合协同发展,则能够更好地服务于经济建设。

 

不过,山东省发改委这位官员坦言,三个港口分属不同地市,投资主体多,整合阻力较大。如,潍坊森达美港完全由马来西亚森达美集团经营,持股达99%。在他看来,青岛港、日照港和烟台港因地方国资控股,整合难度虽大、阻力却相对较小.面对已经启幕的港口大整合,有业内观察人士也指出,山东将分散布局的港口进行整合可以有效利用资源,减少污染,使山东港口在对外竞争中处于优势地位。但行政手段推动整合客观上也可能会形成地区垄断,港口整合既要避免重复建设、无序竞争,也应促进良性的市场化竞争。

港口水运政策

《港口工程建设管理规定》解读

新修订的《港口工程建设管理规定》(交通运输部令2018年第2号)已于2018115日签发,31日起正式施行,现将有关内容解读如下:

 

一、出台的背景和修订过程

 

《港口工程竣工验收办法》(交通部令2005年第2号)和《港口建设管理规定》(交通部令2007年第5号)颁布实施以来,对规范和加强港口建设管理,保证和提升港口工程质量起到了重要作用。随着近年来党中央、国务院不断推进行政审批制度改革和深化投融资体制改革,港口工程建设管理面临新的形势和要求:一方面,2016年《中共中央 国务院关于深化投融资体制改革的意见》、《企业投资项目核准和备案管理条例》和《政府核准的投资项目目录(2016年本)》相继出台,对建设项目的监管方式提出了新的要求,明确管理重心从事前审批转向过程服务和事中事后监管;提出简化建设项目前置条件,建立并联审批、协同监管机制等改革要求;另一方面,《安全生产法》《消防法》《职业病防治法》《建设项目环境保护管理条例》等法律法规对安全、消防、环保、职业病防护设施等在试运行、验收和监管方式等方面进行了较大调整。因此,本着实事求是、问题导向的原则,我部对《港口建设管理规定》《港口工程竣工验收办法》有关内容进行了全面梳理,并进一步优化了规章体系结构,将上述两部规章合并为《港口工程建设管理规定》(以下简称《规定》)。

为做好《规定》制定工作,我部多次组织各地交通运输(港口)主管部门和港航企业进行工作研讨,赴有关单位进行调研;《规定》(征求意见稿)完成后,我部书面征求了有关部门、单位意见,组织行业专家咨询研讨,在部网站和国务院法制办网站进行了公开征求意见,并根据征求意见情况进行了进一步修改完善,于2018110日经第1次部务会审核通过。

二、《规定》的主要内容

《规定》包括总则、建设程序管理、建设实施管理、验收管理、工程信息及档案管理、法律责任、附则共776条。主要内容如下:

(一)管理范围。《规定》参照《海港总体设计规范》《港口工程基本术语标准》等关于港口区域的表述,明确港口工程界定为在港口规划港区内,为实现港口功能进行新建、改建和扩建的码头工程(含舾装码头工程)及其同时立项的配套设施、防波堤、锚地、护岸等工程。

(二)建设程序。《规定》区分政府投资和企业投资的港口工程对建设程序做了明确规定。

1.工程立项阶段:政府投资项目实行审批管理,应办理项目建议书和工程可行性研究报告审批手续;企业投资项目实行核准或备案管理,需要办理项目核准手续或填写备案信息。

2.初步设计管理:《规定》明确了交通运输部负责国家重点水运工程建设项目初步设计审批;省级交通运输主管部门负责经省级政府及其投资主管部门审批、核准或备案的项目初步设计审批;所在地港口行政管理部门负责其余项目初步设计审批。

3.施工图设计管理:根据《建设工程勘察设计管理条例》修订的最新要求,《规定》明确施工图审批由所在地港口行政管理部门负责。

4.开工管理:《规定》明确项目单位在工程开工前,应当办理完成法律法规规定的各项手续,登录国家建立的项目在线审批监管平台填写项目开工基本信息。

5.设计变更管理。为进一步规范港口工程建设行为和指导工程实践,《规定》细化了设计变更管理内容。根据工程变更的内容,《规定》明确了需要由原初步设计审批部门、施工图审批部门批准的设计变更具体情形,除此之外的设计变更由项目单位自行管理,并要求项目单位加强管理,制定内部管理程序,不得随意变更。

6. 试运行管理。《规定》明确试运行应继续执行现行《港口经营管理规定》的要求,同时明确试运行期内符合竣工验收条件的项目应及时办理竣工验收手续。

7. 竣工验收管理:《规定》明确除国家重点水运工程建设项目竣工验收由省级交通运输主管部门负责外,其余项目根据投资主体的差别采用不同的管理方式,即政府投资项目由所在地港口行政管理部门组织竣工验收,企业投资项目由企业组织竣工验收。

(三)关于罚则。《规定》以《建设工程质量管理条例》《建设工程勘察设计管理条例》等上位法条款为依据,对设计审批、开工、设计变更、竣工验收等违规行为规定了处罚条款;对在《水运工程建设项目招标投标管理办法》《水运工程市场监督管理办法》等已有处罚规定的,不再重复规定。

三、《规定》的主要特点

《规定》适应了新的形势和要求,主要体现在以下几个方面:

一是优化管理方式和程序。首先,《规定》将初步设计审批由地方交通运输(港口)主管部门逐级转报制度改为直接报送制度,即由项目单位直接将申请材料报送有审批权限的部门,缩短审批时限,提高审批效率,落实了“放管服”改革要求;其次,考虑到实践中部分港口工程工期较长、涉及专业多,集中报批施工图设计有一定困难,明确此类项目施工图设计可以分批报批;再次,对于建设内容简单、投资规模较小的按照备案管理的项目,明确初步设计和施工图设计可以合并进行,以简化流程,便利行政相对人。

二是建立协同监管机制。《规定》明确项目单位利用投资项目在线审批监管平台填报项目立项、开工、建设进度、竣工验收等信息,交通运输(港口)主管部门和其他部门通过监管平台加强信息共享和协同监管;相关单位和个人应接受交通运输(港口)主管部门以及依法对项目负有监督管理职责的其他有关部门的监管,进一步强化了协同监管的要求。

三是完善竣工验收管理制度。一是鉴于环保、安全、职业卫生、消防等部门验收管理方式的变化,《规定》突出了项目单位在港口工程建设中的主体责任,明确了除国家重点水运工程建设项目外,企业投资的项目由项目单位自行组织验收,交通运输(港口)主管部门负责监督管理;二是细化竣工验收管理要求,明确竣工验收应当成立现场核查组进行现场核查,以及现场核查组成员组成、资格要求、核查内容和具体程序等;三是明确了对尾留工程和整改事项的处理方式,进一步完善了竣工验收的管理要求。

四是践行绿色发展理念。为进一步落实《大气污染防治法》《水污染防治法》等要求,推动船舶污染防治工作,《规定》在总则中增加了对岸电设施、船舶污染物接收设施建设的条款,进一步落实了法律赋予的责任和要求,推动港口工程建设践行绿色发展理念。

五是加强规章制度的衔接。《规定》试运行管理、港口经营、质量监督、罚则等方面,以及在储存、装卸危险货物的港口工程建设项目安全管理要求方面,与《港口危险货物安全管理规定》《港口经营管理规定》《水运建设市场监督管理办法》《公路水路工程质量监督管理规定》进行了衔接,保证了规章体系的完整。

四、有关要求

各地交通运输(港口)主管部门要认真学习、准确理解《规定》的主要内容和最新要求,重点做好如下工作:

一是采取多种形式在辖区内广泛开展宣贯。通过宣贯使各级管理部门和有关从业单位能够准确把握《规定》的主要内容和最新要求,尤其是在优化监管方式、简化设计审批流程、完善竣工验收制度、强化事中事后监管、建立协同监管机制等方面的重要变化,进一步增强执行《规定》的自觉性和主动性,切实提升行业治理能力和治理体系现代化水平。

二是严格贯彻落实《规定》有关要求。要加强依法履职和依法行政,严格事中事后监管,对违规行为要依法依规严格处理,增强行业管理规范化、制度化水平,把《规定》的各项制度、要求落到实处,全面提升港口工程建设管理水平。


港口与木材

港口木材交易受年关影响处于低位

年关之际,各港口木材交易已经基本处于低位。从最新统计的库存来看,太仓港和岚山港库存总量较大,尤其是辐射松。以太仓港为例。据统计,截止126日,太仓港原木库存量为119.4万立方米,其中辐射松原木库存量为42.5万立方米,占比35.6%。而岚山港方面,截止126日原木库存量为62万立方米,其中辐射松原木库存量为42万立方米,占比67.7%。而在价格方面,目前太仓港辐射松中A价格报880/立方米,岚山港890/立方米,整体处于平稳状态。

 

市场人士表示,目前除少部分商家因有新货到港而未放假过节之外,大部分商家已经歇业过年,因此市场交易处于低位也实属正常。

2017我国木材及制品对外贸易综述

由于国际经济延续弱势格局,复苏乏力,以保护主义为代表的“逆全球化”思潮抬头,地缘政治风险上升,不稳定和不确定性因素增多,国际林产品市场萎缩,东南亚一些国家的产品以低成本优势低价乘机抢占市场,加上西方一些国家的经济壁垒,使我国木材及制品在对外贸易中的密度板、胶合板尤其是实木复合地板、木质家具等出口面临较大困难。

但是失之东隅收之桑榆,2017年是我国发展史上极不平凡的一年, GDP迈上80万亿元人民币大关、房地产业的商品房大面积销售和大量棚户区改造计划提前完成、我国大量人口脱贫及大量新增人口就业等,使得整个市场对木材及制品需求量增加,加上我国停止天然林商业采伐等措施为木材及相关木材加工产品的进口提供了广阔商机。

 

一、进口方面

2017年我国木材、刨花板木质家具等进口量均大幅度增长,尤其是原木、锯材和刨花板进口数量增长非常明显。

()木材进口大幅度总体进一步扩大

1.原木进口增长显著

2017年我国原木进口量累计完成5539.83万立方米,比上年增长13.7%,比上年进口量增加667.36万立方米。在原木进口中,针叶材3812.72万立方米,占原木进口量的68.82%,各类阔叶原木进口1727.12万立方米,占原木进口量的31.18%

2.锯材进口增幅上升更大

2017年我国锯材进口数量增长显著。据统计,2017年我国累计锯材进口完成3739.35万立方米,比上年增长18.66%,增加数量达到588.14万立方米。在全部锯材进口中,针叶锯材进口2504.68万立方米,占锯材进口量的66.98%,各类阔叶锯材进口1234.66万立方米,占锯材进口量的33.02%。锯材进口量的大幅度增长使我国传统锯材进口大国的出口量大多数都明显提升。

()密度板进口数量下降

2017年,我国密度板进口累计完成25.1万立方米,比上年下降4.86%。主要进口国家包括:从德国从进口5.68万立方米,占我国进口量的22.64 %、从新西兰进口5.7万立方米,占我国进口量的22.71%、从澳大利亚进口2.55万立方米,占我国进口量的10.16%、从瑞士进口2.01立方米,占我国进口量的8.01%等。我国的密度板生产企业要抓住这次供给侧改革的有力形势,通过产业的升级,不断生产供应优质的中、高密度纤维板以满足日益发展的木质家具和强化地板生产的需要。

()优质刨花板进口数量增幅仍在加大

2017年,我国刨花板进口累计完成104.57万立方米,比上年增长21.14%,增加数量达到18.25万立方米。主要进口国家有:马来西亚21.58万立方米,占我国进口量的20.64%、泰国27.48万立方米,占我国进口量的28.28%、罗马尼亚18.82万立方米,占我国进口量的18%、德国5.8万立方米,占我国进口量的5.54%和巴西5.08万立方米占我国进口量的4.86%等。

()胶合板进口量由升转降

2017年我国胶合板进口量完成18.55万立方米,比上年下降5.46%。胶合板主要进口国家是马来西亚5.36万立方米,占我国进口量的28.88%、俄罗斯4.61万立方米,占我国进口量的24.84%、印度尼西来3.49万立方米,占我国进口量的18.81%等。

()家具进口幅度依然可观

过去的一年,随着我国脱贫人口及就业人口的明显新增,商品房销售面积大幅度增长,市场对木质家具需求量也不断增加,我国虽然是木质家具的生产大国,但是西欧国家一些优质家具在我国市场仍有很大的吸引力,加上欧元贬值,关税下调等因素的共同拉动,木质家具进口仍继续大幅度增长,2017年累计,进口数量900.56万件,比去年增长6.24%,进口金额8.9亿美元,比上年增长24.95%

二、林产品出口

2017年,我国木材制品出口面临较大的种种下行压力,如国际市场萎缩,经济复苏乏力,全球性贸易持续低迷,劳动力等要素成本不断上升,国际市场竞争激烈,使我国木质家具、密度板、强化木地板和胶合板尤其是实木复合地板等出口遇到前所未有的困难,木质家具出口虽有两位数的数量增长,但是出口金额却出现负增长,普遍存在效益差的现象。

(一)胶合板出口较低迷

近几年以来,国际胶合板市场一直萎缩,传统胶合板出口六大出口大国,除了日本增长6.76%外,其他国家的出口量都在下降,尤其是美国是我国胶合板最大的出口市场,但是他们提高了进口门槛,一些不符合美国甲醛释放量的强制性标准的产品受到限制,加上美国对实木复合地板的反倾销税率达到13.74%,比过去提高了9.03个百分点,对我国的实木复合地板出口影响很大,2017年我国对美国的胶合板出口量比上年下降的基础上,又下降20.52%,减少数量达到41.42万立方米,我国胶合板和实木复合地板出口困难重重。但是,在传统胶合板出口大国出口低迷的总体被动形势下,不少企业通过全方位努力拓展新的出口市场,仍取得较好的业绩。综合下来,我国2017年胶合板和实木复合地板的出口量共完成1083.54万立方米,同比下降3.02%

按出口数量排列顺序:山东完成523.75万立方米,比上年下降4.86%,占我国出口量的48.34%、江苏完成343.52万立方米,比上年增长2.08%,占我国出口量的31.7%、广东完成42.93万立方米,比上年下降17.51%、广西完成39.03万立方米,比上年下降26.5%、浙江完成38.67万立方米,比上年下降6.3%、上海完成6.1万立方米,比上年下降1.66%

()密度板出口出现轻微增长

自从美国“有毒地板”事件后,我国的密度板和强化木地板在整个国际市场上受到严重冲击,可谓城池失火,殃及池鱼。2017年我国对传统出口大国的出口量绝大多数下降,只有对俄罗斯出口完成15.92万立方米,比上年增加3.5%,对沙特出口完成32.14万立方米,比上年增长5.65%

出口量下降的主要是强化木地板。在密度板出口总体低迷的局面中,业界出口依然不乏亮点,一些新兴市场显示出较好的业绩,如出口到尼日利亚18.16万立方米,占我国出口量的6.08%等。通过广大企业的努力,尽管密度板和强化木地板的国际市场一直萎缩,2017年我国密度板和强化木地板出口完成298.53万立方米,比上年增长仍有0.44%

2017年,我国主要出口省区中的出口数量和上年相比有增有减。江苏是我国强化木地板出口最主要集中地,因受美国“有毒地板”事件的影响,完成171.93万立方米,同比下降3.62%,但仍占全国出口量的57.59%、山东完成62.18万立方米,同比增长10.81%、广东完成12.67万立方米,增长3.96 %、广西完成11.79万立方米,增长35.38%、浙江完成12.43万立方米,同比下降0.99%、上海完成2.72万立方米,比上年同期下降37.64%,河北完成1.97万立方米,比上年下降28.91%

(二) 刨花板出口实现上升

随着我国刨花板生产线不断增加,优质刨花板产量也不断增加,因此促进了部分刨花板出口。2017年我国刨花板出口量完成29.8万立方米,比上年增长6.07%。主要出口国家分别是出口到蒙古6.05万立方米,占我国出口量的20.3%、出口到印度1.52万立方米,占我国出口量的5.1%、出口到台湾省1.6万立方米,占我国出口量的5.37 %等。

()家具出口效益差

国际家具市场这几年持续萎缩,而越南等东南亚一些国家的家具以低成本优势乘机低价抢占市场,据相关部门统计,这些东南亚国家一年仅出口到美国家具金额就达30亿美元左右,2017年我国出口到美国家具金额才45.2亿美元,他们出口到美国的家具已占我国出口到美国6-7成,这些因素严重影响到我国木质家具的出口效益,特别是对我国优质家具的出口冲击更大。我国木质家具2017年的出口数量共完成2.56亿件,比上年增长10.07%;木质家具出口金额完成137.33亿美元,比上年下降0.72%

 

综上所述,在过去的一年,由于我国停止天然林的商业采伐,持续新增的大量就业人口和大量脱贫人口,使我国商品房销售面积增加,加上全国提前完成六百万套棚户区改造工程计划等积极因素,使木材加工产品产量的增加,并大大拉动了木材及相关制品的消费量,为我国木材及有关制品进口大幅度提供了动力。而我国的木材加工产品出口,由于国际木材加工产品市场萎缩,发达国家利用设置的各种经济壁垒持续对我国木材加工产品贸易进行打压,越南等东南亚国家等利用对木材加工业采取各种优惠政策“挖墙脚”,吸引我国等众多台商家具加工企业到越南办厂,然后靠低成本低价出口,严重侵蚀我国家具出口市场,造成我国家具出口数量上升,而出口金额却下降的被动局面。密度板和胶合板出口仍很低迷,尤其是实木复合地板出口难度很大。

因此,希望国家能出台扶持木材加工业出口的优惠政策,而我国的木材加工行业本身在这次供给侧改革中,如何转型升级,面对林产品市场与贸易出现的新局面和新挑战,制定出企业的发展策略,根据新的市场需要,对产品不断创新,在寻找出口发展机遇的同时,培育和抢占国内市场。同时如何利用“一带一路”和“中国制造”等国家战略政策,开拓和扩大对丝绸之路沿线国家的出口,这些都是值得大家去深思的问题。

 

各国对木材出口严格管制


近几年来,随着经济的不断发展,城市化进程的加快,基础设施的逐渐完善,以及居民消费能力的不断提升,木制品行业迅速发展,但与此同时森林火灾、昆虫、疾病频发,乱砍乱伐现象严重,各国对木材出口严格管制导致市场迎来木材紧缺问题。

 

国内木材紧缺。纵观国内木材业,据了解,吉林、云南、广西等生产木材的大省均表示林业大幅减产。我国的森林覆盖率不高,且近年来为了保护林区的森林资源,维持完整的生态环境,国内多个林区已逐渐被禁止商业性采伐,尤其以东北大小兴安岭为主的林业湿地,完全被禁止商业采伐,导致我国木材产量明显减少,难以满足下游市场的需求。在这种情况下,为了解决我国木材庞大的需求量,近年来我国开始加大对木材的进口力度。

 

国外市场限制木材砍伐。对于那些以进口为主的地板企业而言,木材市场的国际动态,把控着其企业的生杀大权。目前全球森林资源的分布很不均匀,全世界森林总面积约为30多亿公顷,占全球总面积的27%。其中俄罗斯、美国、加拿大和巴西等国的森林面积占了一半以上。缅甸在三年前开始禁止原木出口,去年先后出台了“禁伐令”、“限伐令”,今年年初加大对“非法伐木”的打击阻断了不少木材走私,现在又将停止木材和木制品的出口此外,今年缅甸在林业产业协会宣布为保护森林生态环境,缅甸将停止木材和木制品的出口,协会秘书长吴梭温表示,由于原材料稀缺,应该用于国内的木材却出口到国外,令人担心会造成国内用材短缺,目前要优先考虑国内市场需求。同时美国、俄罗斯、马来西亚等国相继宣告减少木材出口的政策。

2017年宁波口岸进口木材118万方

宁波口岸木材进口量再创历史新高,成为我国木材进口的重要口岸。据宁波检验检疫局统计,2017年检验检疫进口木材10029批次、118.0万立方米,货值5.0亿美元,同比分别增长63.6%47.3%55.3%

 

数据显示,宁波口岸进口木材来自全球70多个国家和地区,涵盖所有木材输出国家和地区,排名前五的国家分别为莫桑比克、美国、尼日利亚、俄罗斯和加拿大。其中,非洲木材进口量大幅增长,去年进口量41.9万立方米,同比增长56.3%。进口量最大的品种是可乐豆木,为20.0万立方米。可乐豆木材质硬重、强度高,能够抗白蚁侵蚀,是家具、地板用材的首选品种之一,深受国内木材进口商和消费者喜爱。

 

据了解,宁波口岸进口非洲木材 大多运往浙江义乌、东阳等地,用来制作高端家具和木制工艺品。近年来,国内房地产市场的火爆带动了高端家具和木制地板的需求。同时,宁波口岸推出的木材进口便利化措施,也吸引了周边城市的进口商。针对风险较低的进境板材,检验检疫抽批比率由原来的100%下调到30%,并对未抽中报检货物在确认报检材料无误后直接放行,通关放行时间平均缩短1天到2天。

 

进口木材有针叶树材和阔叶树材两大类,其中阔叶树材主要用于高端家具制作、装潢和出口木制工艺品制造。宁波口岸进口木材中,阔叶树材有81.6万立方米,占进口总量的近七成。

木材价格周指数

 

 

 

  

木业加工

俄罗斯出台措施促进林产工业发展

俄罗斯拥有超过全球20%的森林资源,然而相较于美国、加拿大、中国、瑞典或芬兰等资源丰富且林产工业发达的国家而言,现有资源的利用还相当低效。俄罗斯是世界上最大的原木出口国,第二大锯材出口国(仅次于加拿大),然而产值仅占全球木材市场贸易的3%,其出口的50%以上是低附加值的原木和锯材,高附加值产品出口在全球木材贸易市场的份额非常低,如纸浆的出口量仅占全球总出口量的4%。与贸易结构相适应的是,俄罗斯采伐利用了大量森林,特别是天然林。虽然木材产量巨大,然而对国民生产总值的贡献率却只有1%,人均木材消费量远低于欧盟。

 

造成这种情况的原因是多方面的,其中包括加工设备老化陈旧,导致产品质量低下,竞争力不足;依赖国外进口先进林业机械设备,使得固定资产投入巨大;木材加工技术不发达,大量原材料被浪费,且生产率低下;对林业的投资意愿不足等。

 

然而,由于俄罗斯林业以出口为导向,同时具有良好的资源基础和稳定的市场需求,林产工业生产在2016年呈现出稳定增长态势,采伐量达2.14亿m3,创过去20年的最高纪录。鉴于此,国家政策开始转向集约化森林经营,通过高质量再造林、病虫害防治、林火防治和打击非法采伐等措施,提高森林的生产力,努力通过资源的高效利用来换取更高的经济效益,而不是单纯增加采伐面积。与此相适应,木材加工业将成为一个重要发展领域,俄罗斯政府正在制定实施一系列计划,支持现有的生产企业,包括正在制定最新的2035年产业发展战略。

 

俄罗斯工业和贸易部计划开展的措施包括:1)减少重要林业投资项目(特别是远东联邦管区)的贷款利率,并提供财政支持。2)刺激国内市场增长,例如促进木结构住房的建设与发展。2016年俄罗斯建设部提出为利用木材及相关技术建设公共设施的企业提供采伐配额,并实施了开发商贷款项目等一系列项目。而俄罗斯工业与贸易部视木结构住房为木材工业发展的驱动力。3)支持木材产业集群地的建设,如在沃洛格达、托木斯克、鄂木斯克和科米共和国等地。4)鼓励高附加值产品的生产。5)恢复木材工业的科研开发基地建设。6)鼓励先进性、创新型产品的生产,如纳米纸浆、生物质燃料、高质量纸与纸板等。根据自然资源部长的估计,木质颗粒燃料和木煤球的生产将有助于木材消费新市场的形成,并将木材采伐的利润提高25%30%7)改善林业法规和工业管理体系,特别是加强森林经营措施、制定林业环境标准并保证实施,挤压非法采伐木材的市场。在2016年的产业绩效评价中,俄罗斯审计署指出俄罗斯全年因为非法采伐而失去了119亿卢布的财政收入。根据自然资源部的预计,以上措施的实施,将保证到2030年每公顷许可经营林地的采伐量将增长50%,同时经济收入也将增长2.02.5个百分点。

2017年兔宝宝营收41.19亿元

2月3日,兔宝宝发布了2017年业绩快报,宣布全年营业总收入为41.19亿元,同比增加53.89%;归属于上市公司股东的净利润为3.66亿元,同比增长40.93%;基本每股收益0.44元,同比增长了37.50%。截止12月底,公司总资产达26.72亿元,同比增长了34.68%2017年,兔宝宝经营良好,实现了营收净利双增长。

 

根据快报,兔宝宝营收增长的原因主要是:

1)渠道扩张带动销售快速增长。报告期内,公司继续坚持“华东领军、中西崛起、乡镇爆发、整体优化”的网络渠道建设原则,快速推进兔宝宝销售渠道布局。目前,浙江、江苏、上海、安徽、湖北等核心市场渠道布局已实现县级以上城市基本全覆盖,销售网络正快速向重点乡镇延伸;江西、福建、湖南、山东
、河南等重点类市场已经实现地级城市全覆盖,县级城市80%覆盖,外围市场推进新一轮“又好又快”的网络建设发展,使得整体营销良好增长态势;

 

2)品牌推广助力销售增长,“兔宝宝”品牌知名度、美誉度和市场影响力不断提升,同时,随着消费者质量意识、品牌意识的提高,终端市场加速向知名品牌集中的趋势愈加明显,“兔宝宝”在全国各市场的占有率不断提升;

 

3)公司对经销商全方位的服务能力快速提升,以“兔宝宝环保中国行”为代表的大型营销促销活动、针对家装公司及设计师的新产品推荐会、油木工专场活动、以及小区推广活动、异业联盟活动等蓬勃开展,把传统守店待客的经销商组织改造成为一支主动出击、骁勇善战、直接面向终端消费者的营销军团,推动了经销商整体经营能力的提升,促进了各专卖店单店销量的快速提高。

 

报告期归属于上市公司股东的净利润36,617.80万元,同比增加40.93%,主要原因:1)报告期营业收入同比增长,营业利润相应增加;(2)报告期现金流充裕,资金理财收益同比增加。3、公司财务状况良好,年末总资产267,248.06万元,比上年末增加68,818.15万元,归属于上市公司股东的所有者权益193,214.25万元,比上年末增加35,178.25万元,主要原因系公司经营良好,盈利增加。

 

港口与煤炭

发改委将电煤港口价限制在每吨人民币750元以下       

发改委召开会议,将基准的电煤港口价限制在每吨人民币750元以下。一些煤炭生产商、电力企业和港口管理部门参加发改委周一的会议。发改委要求各采购单位一旦发现有超过每吨750元的煤炭,要通过港口汇报发改委,发改委会约谈该单位,同时控制运力。

 

相关会议纪要显示,秦港股份相关负责人24日召集多位港口负责人以及煤炭、电力企业负责人开会。会议透露,国家发改委十分关心港口生产力度、煤炭保供应、市场价格等情况,并作出销售、采购煤炭不允许超过750/吨的指示。国家发改委已与煤炭、电力企业总部进行了沟通。会议要求,各采购单位在采购期间一旦发现有价格超过750/吨的煤炭,需向港口反映实际情况,由港口方面汇报给国家发改委,国家发改委将约谈该单位,同时控制运力。

 

多家煤炭企业代表称,煤炭以长协煤居多,价格方面能响应国家发改委号召,同时表示当前运力不足、冻煤严重。港口方面回应称,将积极协助各单位解决困难。

另据多位行业人士介绍,该会议为预备会议,是为国家发改委召集相关企业开会作准备。根据计划,正式会议将对煤炭限价令执行后可能遇到的问题、需要政府部门解决的问题等进行讨论。而该会议结束后,750/吨的煤炭限价令正式生效。

1月受寒流天气影响煤炭进口量创四年高位             

中国20181月共进口2,781万吨煤炭,较上年同期的2,491万吨增加了11.5%201712月的煤炭进口为2,274万吨。横扫全国的风雪天气令公用事业和国内交通运输网的需求大增。数据显示,截至22日,寒流导致公用事业的煤炭日消费量创下85万吨的季节性纪录高位,发电厂的煤炭库存量则将降至不足15天消费的紧急水平。

本周煤炭港口库存统计                             

中国煤炭港口库存统计与数据合计4660万吨,较上期(4963万吨)大降303万吨。

 

环渤海港口:本期库存总量比上期大幅下降115万吨。其中,京唐港362万吨(降8.3%)、黄骅港221万吨(降15.2%)、秦皇岛665万吨(降5.7%)、国投曹妃甸247万吨(降1.8%)。市场需求依然旺盛,拉煤船舶仍然较多,铁路运力导致到港货源不足。

 

江内港口:本期库存量664万吨,较上周(699万吨)下降35万吨,连续第8周下降。继续刷新煤炭江湖有库存统计以来的最低值(之前的极值是上期,18125699万吨)。近期冷空气频繁,周边地区降雪不断,物流运输不畅,到港货源受到严重影响。同时,江内煤炭市场需求旺盛,港口持续出货,货源十分紧张。

 

华东港口:本期库存较上周下降60万吨。山东地区电厂持续高日耗,场存普遍很低,周边港口能用的煤炭库存基本已消耗的差不多。

 

华南港口:本期库存较上周下降85万吨。福建、广东港口受周边电厂日耗高企影响,库存下降非常快。广西港口因近期澳洲进口煤到货较多,库存小幅上升。

 

北方各港口库存与上期基本持平。

本周煤炭海运费下降                               

本报告期(2018/2/3-2018/2/6)海运煤炭运价继续呈现下降态势。26日,海运煤炭运价指数OCFI报收809.85点,期环比下行17.64%。分子指数来看,华东线指数报收856.22点,期环比下行16.91%;华南线指数报收654.62点,期环比下行20.70%

 

具体到航线,华南方向,秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价为34.5/吨,期环比下行9.1/吨。华东方向,秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为33.9/吨,期环比下行5.0/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的平均运价为26.3/吨,期环比下行7.7/吨;秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为35.4/吨,期环比下行8.5/吨。进江方向,秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶平均运价为33.6/吨,期环比下行6.6/吨;秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶平均运价为37.7/吨,期环比下行6.9/吨。

 

指数运行:(1)本报告期,海运煤炭运价指数OCFI环比下降173.47点;(2)运价指数连续四期下降,累计跌幅为631.2点。(3)本报告期,各航线运价直线下滑,跌幅在5.0-9.1/吨之间。

 

分析

认为,据闻下游进口煤集中到岸,国内用煤需求得到一定缓解。然而,北方港口部分煤种缺货,船货匹配度不高,市场交投活动放缓,寻盘随之减少,航运市场进入“冷冬”时节。随着节日氛围愈加浓重,工厂、贸易商、船企及船代公司停产停工范围不断扩大,运价或将低位运行至节后。

2月8日全国主要航线海运、江运费 

 

 

 

 

 

港口与铁矿石

全国进口铁矿石港口库存量创历史新高

数据显示,今年1月末,中国钢材价格指数(CSPI)比上年末下降5.80%,进口铁矿石价格指数升幅为0.16%。同期,全国进口铁矿石港口库存量升至1.52亿吨,创出历史新高。

 

今年1月份,国内钢材市场处于消费淡季,钢材价格随之下跌,而铁矿石价格不跌反升。从当月情况看,1月份国产铁精矿平均含税价格为613.12/吨,比上月上升23.90/吨,升幅为4.05%;进口粉矿平均到岸价格为72.31美元/吨,比上月上升3.62美元/吨,升幅为5.27%。“近期出现的价格倒挂现象很不正常,应高度关注铁矿石价格走势。”中钢协负责人在1月中旬召开的中钢协2018年理事(扩大)会议上已提醒钢铁企业,对此要保持清醒认识,勿跟风炒作。

 

据监测数据显示,铁矿石价格涨幅呈收窄之势。1月份中国铁矿石价格指数(CIOPI)平均值为263.85点,较上月均值上升12.88点,升幅为5.13%,环比收窄4.50个百分点。1月末,中国铁矿石价格指数(CIOPI)256.79点,较上年末上升0.90点,升幅为0.35%,较上月收窄3.69个百分点。

 

对于铁矿石后期价格走势,中钢协有关人士分析认为,由于临近春节,再加上天气寒冷,钢铁生产保持低水平,铁矿石市场需求有所下降。从总体情况看,铁矿石市场仍是供大于求局面,难以大幅上涨,后期价格仍将呈波动运行态势。

 

一方面,受需求淡季和供暖季环保限产措施影响,钢铁产量处于较低水平。据中钢协旬报统计,1月中上旬,会员钢铁企业累计日产粗钢178.43万吨,估算全国日产粗钢223.22万吨,虽环比上升3.21%,但低于上年四季度水平。目前,市场处于钢材消费淡季,春节前后钢铁企业安排检修也将增多,钢铁产量将保持较低水平,铁矿石需求难以走强。

 

另一方面,铁矿石港存再创新高,市场仍处于供大于求状况。1月末,全国进口铁矿石港口库存量升至1.52亿吨,创历史最高水平,环比上升527万吨,升幅3.60%;同比上升3231万吨,升幅为27.04%。库存的上升,一方面是企业冬储形成,另一方面也与预期较高有关。在钢铁生产水平相对偏低的环境下,铁矿石市场难以扭转供大于求的局面。

 

值得注意的是,钢价与原燃材料价格走势背离,令钢企降本增效压力增大。据统计,201712月份,中钢协会员钢铁企业实现利润环比呈现下降态势。而今年1月份,除铁矿石价格上涨外,国产铁精粉和炼焦煤也分别上涨1.96%2.22%

 

业界预计,今年影响钢铁业运行的原料价格波动、年初取暖季限产结束、季节性需求变化、年底环保限产等不确定因素仍会存在,但行业稳中向好的总体态势不会改变。为促进运行质量持续改善,各钢企应做到以销定产、按合同组织生产,防止供大于求重演,共同维护市场稳定。密切关注市场动态,控制好钢材、原辅料库存,保障企业正常生产经营,加速结构调整。由于进口铁矿石价格直接关联钢厂效益,中钢协已强调,要按照谈妥的互利共赢、长期合作的理念,不断改进铁矿石贸易,积极维持铁矿石市场秩序,企业可以签署合理长协合同。

中国1月铁矿石进口量再次突破1亿吨

中国1月铁矿石进口量突破1亿吨,为史上次高、同期新高;出于对钢铁产量将在冬季限制措施取消后反弹的预期,钢厂增加了购买量。海关总署数据显示,1月进口达到1.003亿吨,同比增长9.3%,也远高于去年12月的8,410万吨。作为全球最大铁矿石买家,中国的月度进口纪录是在去年9月创下的1.028亿吨。

1月太仓港进口铁矿石超200万吨

2018年1月,太仓口岸共进口铁矿石212.9万吨,货值1.2亿美元。太仓港两个码头于去年下半年先后结束了相关进口散货业务,当地铁矿石进口量同比略有下降。与此同时,2017年持续攀升的进口铁矿石单价在进入新一年后首次呈现出回落态势。

 

太仓口岸进口铁矿石共有14个供货国,包括澳大利亚、巴西、南非等,国内收货人共63家,总体呈“国外供货商相对集中,国内用货人广泛分布”的特点。“从澳大利亚进口的铁矿石最多,去年澳大利亚的货源占总重的79.3%,而且还在持续上涨。”太仓检验检疫局检验鉴定科刘治告诉记者,“澳大利亚铁矿石的开采、加工、储运环节控制比较严格,取制样设施自动化程度和质量控制水平都很高。澳大利亚矿进口增加,对提升太仓港进口铁矿石品质而言是好事。”2017年该局共检出进口铁矿石品质不合格147批,主要不合格项目包括杂质元素、水分、粒度和铁含量等,多来自秘鲁、智利、伊朗等欠发达国家。这些国家矿山采选设备落后,开采水平有限,经常出现不同矿区、港口混装现象,导致整船货物颜色、粒度、品味不均,品质波动较大。据了解,目前我国以买卖双方签订的合同条款为进口铁矿石品质检验的依据,一些钢铁企业为争抢货源,对货物质量要求不够重视,甚至有部分贸易商及中小钢厂的合同条款中没有约定对品质方面的要求,这就导致货物出现质量问题时,国内收货人利益难以保障。

1月舟山鼠浪湖矿石中转码头接卸量首破200万吨

从浙江舟山出入境检验检疫局获悉,2018年首月,舟山鼠浪湖码头再次晒出亮眼成绩单,1月份共有9条大型船舶靠泊在该码头,其中3条为四十万吨级散货轮,累计检验进口铁矿213.9万吨,是开港2年以来单月进口量首次突破200万吨。

 

据悉,舟山鼠浪湖矿石中转码头于20161月正式开港,至今已接卸进口铁矿石2638.8万吨,完成进口铁矿中转2270.4万吨。随着靠泊的外轮日益增多,该码头逐渐步入高速发展通道,并逐步成为中国长江以南最大的混配矿基地。

2018年铁矿石供大于求格局难改

据资讯机构数据监测,截至20171227日,澳大利亚发运铁矿石7.98亿吨(52),同比增加3.3%,周均发货量在1536万吨。同时,最新数据显示,巴西发货量为3.53亿吨(52),同比增加5.2%,周均发货量为679.20万吨。

 

“从数据可以看出,虽然铁矿石价格有所回升,但是澳洲发货量增量并不明显。主要是受飓风天气以及矿山事故等因素影响,致使部分高品资源产量明显下降。”王军伟解释,巴西受国内经济回暖,部分铁矿石资源流入国内,增量较少。

 

展望2018年,王军伟预计,四大矿山高品资源发货量将明显增加,四大矿山产量预计增加4500万吨,而国内矿市场方面,环保督查仍将是一把利刃,矿山开工率难以大幅提升,原矿产量难以增加,多呈现小幅下降态势,而下游需求来看,2018年预计全球生铁产量为11.75亿吨,同比增长率为0.3%,对应铁矿石的需求量为18.8亿吨,铁矿石供应仍处供大于求格局,预计2018年全年铁矿石均价在65美元附近。

港口与粮食

大豆压榨产能和产量正快速扩张

大豆压榨产能和产量正快速扩张  加入WTO后,国内大豆压榨产能迅速扩张,进入快速发展阶段。2001年,大豆日压榨能力不足7万吨,年加工能力在2000万吨左右,而到2017年年底,大豆日压榨产能超过1000吨的企业就有152家,日压榨大豆总能力为44.98万吨,折合年压榨量1.48亿吨,在不到20年的时间里翻了几番。随着压榨产能的提升,大豆压榨量匜快速增加。据统计,2016/2017年度,国内大豆压榨量达到9170万吨(包括膨化大豆350万吨),产能利用率在60%

 

面粉市场旺季偏淡 麸皮价格止涨趋稳  据制粉企业反映,今年春节前的面粉销售可以用“旺季偏淡”一词来形容。尤其近来由于国家政策性小麦销售底价下调,小麦市场价格回落,面粉生产成本下降,部分企业甚至纷纷下调面粉价格来刺激走货数量。同时,麸皮价格在经历了前段时间的上涨后,当前价格较往年同期显得偏高,部分饲料企业已开始改用大豆皮和米糠粕调整配方,再加之近日饲料企业备货节奏放缓,主产区麸皮价格大多止涨趋稳。

 

节后豆粕供需仍然不利于价格的运行  节前国内豆粕供应宽松矛盾较为突出,不及美豆表现强势。就目前来看,市场对后市普遍持谨慎心态,豆粕去库存情况不乐观,年后归来,虽说大豆压榨量减少,同时豆粕库存大概率低于年前,但是豆粕库存或持续偏高,叠加年后实际需求低迷,预计节后豆粕供需仍不利于价格的运行。

1月泰州港务集团永安公司大豆装卸突破50万吨

1月份,永安公司全体员工众志成城战胜恶劣天气带来的重重困难,全力抓好安全生产、设备运行和基础管理工作,使得港口生产保持了良好势头。据统计,货物装卸自然吨达到66.33万吨,其中大豆装卸自然吨突破50万吨。营收突破1200万元,实现了2018年经营生产“开门红”。

春节将至,为延续今年的“开门红”做好一切准备,永安公司认真组织节前安全生产大检查,做好各项任务布置安排,消除安全隐患;加强督导节期坚守在岗在位,确保节日期间港口“人员不停工、货物不压港”。

 

 

 

长江流域港口动态

安徽芜湖、铜陵两港跻身内河亿吨港前10

2017年安徽省芜湖、铜陵两港跻身全国内河亿吨大港10强。其中芜湖港位列第7位,完成港口吞吐量1.28亿吨,集装箱吞吐量70万标箱;铜陵港位列第10位,完成港口吞吐量1.11亿吨,集装箱吞吐量4.4万标箱。同时,马鞍山港也作为全国亿吨港口同时上榜。

 

一是港口基础供给显著提升。五年累计完成水运建设投资273亿元,发布实施水运“十三五”发展规划。推进长江干线航道整治,实现维护水深10.5米到芜湖、8米到安庆,3万吨级海轮可直达芜湖、万吨级海轮直达安庆。芜申运河、沙颍河、合裕线三大干线航道整治工程基本完工,引江济淮航运工程、淮河干线航道整治等一批重点项目开工建设,全省内河通航里程达5728公里,位居全国第7位。全省拥有万吨级生产用码头泊位17个,5000吨级以上泊位22个,年设计通过能力达到4.82亿吨、119.08万标箱。

 

二是港口服务水平持续提高。全省航运企业813家、港口企业610家,内河营运船舶达2.55万艘,净载重量4600余万吨,运力较2012年底增长68.29%,连续多年位居全国第1。水路运输货运量连续5年位居全国第1。港口布局持续优化,港口资源整合稳步推进。郑蒲港区铁路专用线等一批集疏运项目开工建设。多式联运发展迅速,近洋直达、江海联运航线纷纷开辟,港港、港产、港航联合联盟发展不断壮大。

 

三是港口发展环境不断优化。“3+2”清单制度体系基本建立,五年累计取消、下放权力11项,取消、停征涉企收费10项,降低收费标准1项,为企业年减负1亿元。取消船舶签证,海事监管模式实现变革。推行船员动态管理,全省内河注册船员达13.7万人,其中持证船长和高级船员占比达62%。船检质量管理体系在全国首个通过中国质量认证中心(CQC)认证。水路运输市场价格监测机制和航道维护信息发布机制进一步健全。

 

四是船舶运力结构加快调整。五年累计拆改船舶15023艘,其中,改造生活污水排放不达标船舶8788艘、拆解老旧运输船舶4859艘,单船平均吨位由2012年底的933吨提高到1814吨,提升94%

淮安年吞吐量最大的在建港口即将投入使用

淮阴东港是全市重点港口工程项目之一。近一年来,项目完成征地拆迁等基础工作,并克服高温、雨雪等不利因素影响,目前,项目主体工程全面结束,部分区域已投入试运营。

 

为适应淮安新型工业化进程和经济外向型发展需要,提升港区规模化、专业化、公用化水平,实现河海联运,经省发改委批准,同意在淮阴区新渡乡境内盐河北岸建设淮阴东港。项目占地705亩,总投资10亿元。其中,港区投资3.33亿元,计划建设工期18个月。港区码头采用挖入式结构,布置1号、2号两个港池,港口岸线1700多米,建设31000顿级泊位、10500吨级泊位,堆场面积30万平方米,另外还有待泊区15万平方米和仓储、办公、生产和辅助设施;同时,还预留了临港产业园、港口物流园1500亩。

 

为了打造精品工程、保证工程质量,项目引进我国最大的港口、码头承建商——中交三航局作为承建单位。2017年,虽然经历了梅雨季节、夏季高温、冬季雨雪,特别是材料供应紧张给项目进度带来的严峻挑战,但是承建单位通过增加工程技术人员和设备投入,使港区建设进度大大提前。

 

目前,淮阴东港已获得国家二类口岸建设批复。除了进度最快的2号港池和散货堆场开始试运营外,如今,1号港池主体结构也已施工完毕,很快就将进行放水试运营;港区道路、建杂货堆场、集装箱堆场基本建成,工人们正在抓紧施工,对项目作最后的扫尾。据测算,淮阴东港逐步投入运营后,到2020年前后可实现吞吐量超300万吨、营收5000万元、利润2000万元;2025年左右实现满负荷运营,年可实现利润3000万元以上,将为实现河海联运、推动地方经济发展提供强大助力。

国内首艘江海直达散货船试航完成

日前,全国首艘江海直达散货船“江海直达1”轮迎着寒潮,提前完成了历时两天的试航之旅,顺利回到浙江增洲船厂码头。

 

“江海直达1”轮是按照中国船级社《特定航线江海直达船舶建造规范》和交通运输部海事局公布实施的《特定航线江海直达船舶法定检验暂行规则》进行设计和建造的,于2017419日在浙江舟山正式开工建造,为航行于舟山、宁波港特定海域至马鞍山航线的船舶量身定制,实现江海直达。为保障该项目顺利推进,中国船级社开放审图和技术研发的绿色通道,于2015年在舟山设立技术中心办公室,将审图工作移到现场,浙江分社舟山办事处指派资深验船师驻厂提供一站式建造检验服务,为该轮用时9个月完成主体建造工程提供技术保障服务。

 

1月25日上午九点,随着码头工人将缆绳松解,“江海直达1”逐渐驶离码头,开启了试航之旅,该船途经长白水道通过灌门、黄大洋至浙江省第二试航区。126日下午四点,“江海直达1”轮凯旋归来,缓缓回靠码头,提前顺利完成了试航。接下来,该轮将进入工程扫尾阶段,预计今年3月完工交付,正式开启江海联运“新时代”。

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