中林-如皋港务集团行业信息周报(第五期)


本期导读

2017年我国进口原木5540.0万方 (P1)

2017年我国进口板枋材3739.4万方 (P2)

江苏省刨花板生产线及产能分布 (P3)

2017年环渤海港口煤炭发运量占北方港口发运量93.2% (P5)

本周煤炭海运费降幅扩大 (P5)

本周煤炭港口库存统计 (P6)

2017年我国钢铁产业集中度进一步回升 (P8)

泰州港强化“港港联动”战略 (P11)

2017年上市港口企业业绩快报 (P12)

 

集团战略投资部编发

20180202

目录

港口水运政策   

部分沿海港口调降集装箱装卸作业费    

港口与木材    

2017年我国进口原木5540.0万方    

2017年我国进口板枋材3739.4万方    

太阳纸业木片班轮首航抵达日照港    

木材价格周指数    

木业加工   

2017家具规模以上企业主营收入超过9000亿元    

江苏省刨花板生产线及产能分布    

港口与煤炭    

2017年环渤海港口煤炭发运量占北方港口发运量93.2%  

本周煤炭海运费降幅扩大    

本周煤炭港口库存统计    

天气致耗煤居高不下 环渤海港口全力抢运    

2月1日全国主要航线海运、江运费    

港口与铁矿石    

2017年我国钢铁产业集中度进一步回升    

港口与粮食    

2017年我国大豆消费增长4%以上    

2017年连云港新亚欧大陆桥向沿线输送进口大豆289.3万吨    

2017年巴西大豆对华出口份额至最高    

舟山国际粮油产业园拉伸产业链   

长江流域港口动态    

泰州港强化“港港联动”战略    

南通市狼山港获启运港退税政策    

上市公司动态    

2017年上市港口企业业绩快报    

港口水运政策

部分沿海港口调降集装箱装卸作业费

2月1日从国家发改委获悉,按照国家发展改革委反垄断调查的有关要求,大连港、广州港、深圳港东部盐田港区和西部蛇口、赤湾港区均从2018年起,调降进出口集装箱装卸作业费。以20英尺集装箱重箱公示费率为例,大连港从当前642/箱下调至510/箱;广州港从当前668/箱下调至490/箱;深圳港盐田港区从当前1400/箱下调至980/箱;深圳港西部蛇口、赤湾港区从当前1200/箱下调至800/箱。其他箱型公示费率同比例下调。据测算,以上调整每年可减轻进出口物流成本约9.6亿元。截至目前,集装箱运输量在每年1000万标箱以上的沿海港口,均已调降进出口集装箱装卸作业费。

 

对调查中发现的涉嫌垄断行为,国家发展改革委正在研究拟订处理措施。国家发展改革委同时强调,集装箱班轮运输公司应当按照成本补偿的原则,根据港口调整装卸作业费的情况,尽快将码头作业费调整至合理水平,确保港口降费成果传导至实体经济。国家发展改革委欢迎有关方面加强社会监督,及时通过12358价格监管平台等方式,反映和举报港口企业生产经营中存在涉嫌违反《反垄断法》的问题,维护自身的合法权益。


港口与木材

2017年我国进口原木5540.0万方

2017年全年我国共进口原木5540.0万立方米,其中进口来源国排名前十的国家分别是新西兰1436.4万立方米,俄罗斯联邦1126.5万立方米,美国609.6万立方米,澳大利亚495.3万立方米,加拿大337.1万立方米,巴布新几内亚288.2万立方米,所罗门群岛278.1万立方米,赤道几内亚105.6万立方米,乌拉圭83.6万立方米,刚果(布)77.6万立方米。排名前五的国家原木进口量相比于2016年,除俄罗斯联邦外,其余四个国家的增长幅度均超过了两位数。其中新西兰和俄罗斯联邦全年的原木进口量占我国2017年原木进口量的比重分别达到了25.93%20.33%,是我国原木进口第一和第二大来源国


2017年我国进口板枋材3739.4万方


2017年全年我国共进口板枋材3739.4万立方米,其中进口来源国排名前十的国家分别是俄罗斯联邦1558.0万立方米,加拿大510.2万立方米,泰国482.0万立方米,美国320.4万立方米,芬兰171.2万立方米,瑞典91.3万立方米,智力69.6万立方米,越南54.7万立方米,新西兰42.7万立方米,加蓬41.7万立方米。其中俄罗斯联邦全年的板枋材进口量占我国2017年板枋材总进口量的比重为41.67%,是当之无愧的我国板枋材进口的第一大来源国,相比2016年,2017年我国自俄罗斯联邦进口的原木量增长了17.32%

NO.

国家

全年进口量(万立方米)

全年进口额(万美元)

占总进口量比

海关均价(美元/m3

进口量 同比2016

1

俄罗斯联邦

1558

297365

41.67%

190.9

17.32%

2

加拿大

510.2

103040.6

13.64%

202

-3.72%

3

泰国

482

152220.6

12.89%

315.8

16.30%

4

美国

320.4

170801.6

8.57%

533.2

9.73%

5

芬兰

171.2

39300

4.58%

229.5

79.00%

6

瑞典

91.3

20767

2.44%

227.5

31.45%

7

智利

69.6

17104.8

1.86%

245.7

-6.72%

8

越南

54.7

18031.4

1.46%

329.8

16.97%

9

新西兰

42.7

10823.6

1.14%

253.7

18.29%

10

加蓬

41.7

23075.8

1.12%

552.9

42.28%

太阳纸业木片班轮首航抵达日照港

1月25日,为山东太阳纸业(002078)提供专业木片运输服务的“太阳号”木片班轮顺利靠泊日照港成功完成首次航行。

 

“太阳号”是中国企业出资新建的第一艘木片专业运输船,配备行业领先的自卸设备,以班轮运作方式往返于澳大利亚装船港和日照港母港,每年可实现运量30万吨。本航次,“太阳号”满载41351吨木片由澳大利亚波特兰港出发,历经17天的航行抵达日照港。“太阳号”将以日照港为母港,定期从澳大利亚运送木片至中国。作为中国造纸行业领军企业,世界造纸前40强,太阳纸业目前已经成为中国最大的木片买家之一。“太阳号”将大大提升公司的物流运输能力,为公司持续健康发展、扬帆远航提供更加坚实的航运保障。

 

近年来,日照港裕廊公司通过持续优化生产组织、扩建专用堆场、开通木片班列等有力举措,不断提高接卸效率和服务质量,木片年吞吐量占全国进口总量的近50%,已成为全国乃至亚洲最大的木片转运中心。“太阳号”木片班轮的顺利首航,对于推动港口进一步融入“一带一路”建设,降低客户物流运输成本,打通木片运输高速通道,实现港口与客户的强强联合、互利共赢具有重要意义。

木材价格周指数


木业加工

2017家具规模以上企业主营收入超过9000亿元

截止2017年底,我国家具行业规模以上企业达到6000家,与上年相比增加39家。同时亏损企业608家,比上年同期增加108家,亏损面为10.13%。中国家具行业整体亏损总额不断增加,2017年亏损总额已经达到22.5亿元,比2016年同期增加3.2亿元。

 

2017年我国家具行业规模以上企业实现主营业务收入9056亿元,同比增长10.1%,与上年相比下降1.5个百分点。家具行业实现利润总额达到565.2亿元,同比增长9.3%,与上年相比增长1.4个百分点。近年来,我国家具行业盈利能力趋于稳定,2017年,我国家具行业毛利率达到15.5%,与上年相比提高0.4个百分点,家具行业销售利润率达到6.2%。与上年相比微降0.1个百分点。

 

《中国家具行业“十三五”发展规划》提出家具行业“十三五”期间主要的目标:

家具行业要主动适应经济新常态,加快转变发展方式,保持行业稳定发展。进入中高速发展阶段后,稳中求进将是家具行业发展的总基调,保持主营业务收入年均9%-10%左右的增长。

家具行业要进一步加强贸易交流,适应全新国际形势,充分打造行业合力,积极应对贸易摩擦,提升产品附加值和对外贸易水平。要继续巩固和提升中国家具在国际市场的主导地位,保持家具出口值年均3%-5%的增长。

家具行业要挖掘细分领域、深耕国内市场。要充分消化和理解国家政策规划,不断调整行业发展方向,适应人民群众多样化的消费需求。要继续扩大消费需求,释放消费潜力,保持家具类商品零售额年均8%-10%的增长。并且对盈利水平有了明确的规划,保持家具行业主营业务利润率年均达到6%左右,保持利润总额年均15%以上的增长。


江苏省刨花板生产线及产能分布


  江苏省刨花板产能主要集中在苏北地区,苏州地区仅有1条刨花板生产线在生产。江苏省2016年底在生产的刨花板生产线产能为67m³/年,2017年预计将有125m³/年的新增生产线进行投产。届时江苏省刨花板产能将达到192m³/年,其中182m³/年都集中在苏北地区,尤其以宿迁地区产能最大,达71m³/年。20174条新建生产线的投产升级了省内刨花板整体装备水平,省内连续平压线产能占比将超过50%

江苏省刨花板主要产能分布示意图

江苏省刨花板生产线及产能分布情况统计表

港口与煤炭

2017年环渤海港口煤炭发运量占北方港口发运量93.2%

去年,经济运行稳中向好、好于预期。房地产市场回暖、基建投资增长、水电出力减少、持续高温天气等因素拉动,下游煤炭需求强势反弹,煤炭消费量增加。2017年,我国主要港口发运煤炭7.26亿吨,同比增长11.9%;其中,环渤海港口发运煤炭6.77亿吨,环渤海港口煤炭发运量占北方港口煤炭发运量的93.2%。今年,环渤海港口继续担当煤运重任。

 

1.国家政策支持

随着先进产能的加快释放,在去年煤炭供给实现小幅增长的基础上,预计今年将增加原煤产量1亿吨左右,今年原煤产量将达到35.5-36亿吨之间,供需基本面仍将维持紧平衡状态。主要出省资源集中在“三西”,晋陕蒙宁夏等四省(自治区)煤炭产量占全国总产量的70%。主力运煤港口均在环渤海港口,秦皇岛是煤炭市场的晴雨表和煤炭价格的风向标,发改委和铁总将大秦线的主要资源集中在秦皇岛及唐山港口群,而准池线、朔黄线的优质煤炭也集中供应给黄骅港。环渤海港口仍会充当我国煤运港口排头兵。

 

2.铁路运力支持

随着我国东部和南方部分煤炭产能关闭退出,环渤海港口禁止汽运煤集港,进口煤数量被限制以及煤炭需求阶段性回升,“西煤东调”铁路运输至关重要。而环渤海港口具有得天独厚的优势,有铁路运力支持,集疏运条件优越,大秦线、朔黄、蒙冀线直通秦皇岛、黄骅、唐山港口翻车机房,能够为港口提供丰厚的煤炭资源。今年,“西煤东运”三大铁路线可增加煤炭运量6000-7000万吨,将为环渤海港口提供丰厚的煤炭资源。

 

3.曹妃甸港煤炭运输能力将得到发挥

去年,国投曹妃甸港和曹妃甸港煤二期码头分别完成煤炭吞吐量51002310万吨,两码头吞吐量与设计能力相比差距很大,还有潜力可挖。今年,大秦线和蒙冀线继续发力,为曹妃甸港提供可靠的煤炭资源,预计两个曹妃甸港煤炭吞吐量有望增加2000万吨。

 

其他新投产港口方面,去年,新投产的曹妃甸港华能煤码头,以及曹妃甸港华电煤码头,均是“大秦线-迁曹”、蒙冀线的配套港口。去年,完成煤炭吞吐量微乎其微。今年,两大运煤港口的潜力将得到发挥。当然,这也要看下游实际需求情况以及铁路运输情况。在今年国民经济平稳健康发展,下游煤炭需求继续看好的情况下,预计整个环渤海港口煤炭发运量能增加5000万吨以上。

本周煤炭海运费降幅扩大                 

本报告期(2018/1/27-2018/1/30)海运煤炭运价大幅下滑。130日,海运煤炭运价指数OCFI报收1265.19点,期环比下行10.81%。分子指数来看,华东线指数报收1339.31点,期环比下行11.48%;华南线指数报收1017.05点,期环比下行7.75%

 

具体到航线,华南方向,秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价为53.6/吨,期环比下行4.5/吨。华东方向,秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为52.6/吨,期环比下行6.9/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的平均运价为45.5/吨,期环比下行5.9/吨;秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为54.2/吨,期环比下行6.9/吨。进江方向,秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶平均运价为53.4/吨,期环比下行7.0/吨;秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶平均运价为56.6/吨,期环比下行7.3/吨。

 

指数运行:(1)本报告期,海运煤炭运价指数OCFI延续下降态势,环比下降153.37点;(2)本报告期,各航线运价直线下滑,跌幅在4.5-7.3/吨之间。分析认为,除上期提到的因素外,月末节点,市场观望情绪依旧浓烈,后续随着春节假期的临近,工业企业停产放假数量将明显增多,采购主要以长协煤为主,市场煤炭贸易活跃度较低;但持续的寒潮南袭,支撑部分地区居民用电量,截至29日,沿海六大电库存908万吨,日耗81万吨,存煤可用天数降至11.2天,亟待补库。对此,船东对后市预测不一,或延续下跌局势、或出现小幅上涨。

本周煤炭港口库存统计                   

本期“【煤炭江湖数据】中国煤炭港口库存统计与数据分析”合计4660万吨,较上期(4963万吨)大降303万吨。

环渤海港口:本期库存总量比上期大幅下降115万吨。其中,京唐港362万吨(降8.3%)、黄骅港221万吨(降15.2%)、秦皇岛665万吨(降5.7%)、国投曹妃甸247万吨(降1.8%)。市场需求依然旺盛,拉煤船舶仍然较多,铁路运力导致到港货源不足。

 

江内港口:本期库存量664万吨,较上周(699万吨)下降35万吨,连续第8周下降。继续刷新煤炭江湖有库存统计以来的最低值(之前的极值是上期,18125699万吨)。近期冷空气频繁,周边地区降雪不断,物流运输不畅,到港货源受到严重影响。同时,江内煤炭市场需求旺盛,港口持续出货,货源十分紧张。

 

华东港口:本期库存较上周下降60万吨。山东地区电厂持续高日耗,场存普遍很低,周边港口能用的煤炭库存基本已消耗的差不多。

 

华南港口:本期库存较上周下降85万吨。福建、广东港口受周边电厂日耗高企影响,库存下降非常快。广西港口因近期澳洲进口煤到货较多,库存小幅上升。

 

北方各港口库存与上期基本持平。

天气致耗煤居高不下
环渤海港口全力抢运
   

与去年冷淡行情不同,今年春节前动力煤市场价格持续攀高,铁路运力紧张以及汽运受阻是助涨煤价的重要原因之一。此次雨雪覆盖范围广、强降雪区域集中,对道路交通影响不容小觑,全国大范围的降温带动电厂日耗上行。

 

针对当前电煤需求较为旺盛的局面,秦皇岛港加强与矿路航电等各方的联系和协调,加快优质煤炭调进力度,增加场存,加快发运,全力缓解南方电煤紧张局面,遏制煤价过快上涨。黄骅港吞吐量位居北方港口第二位,入冬以来,黄骅港积极协调各相关单位,重点抓好卸车生产组织,千方百计挖掘堆存潜力,增加存煤数量。此外,尽量减少设备检修对卸车生产的影响,充分利用好等对车、等流程、等间隙的安排好设备检修,为加快货物周转提供了有力保障。

 

另据市场消息称,山西省煤炭工业厅近日发布《关于合理安排春节期间煤矿停产检修稳定煤炭生产供应的通知》提出,为保障煤炭供应,山西省要求各级煤炭管理部门和煤矿企业要提早部署,统筹安排春节期间生产和安全工作,合理安排煤矿停产检修,引导煤矿企业在春节期间不放假,放短假、做好煤炭生产和稳定供应工作。目前电厂用户在这种高煤价运行的背景下,出现不同程度的亏损,而春节期间保证电力运行稳定成为了重中之重,预计后续市场行情继续上行阻力加大,政策性影响将持续观望。

 

据悉,中国四大发电集团就当前电煤保供的严峻形势向国家发改委递交紧急报告,目前多地煤炭库存水平在7天警戒线,一些热点地区东北、湖北、山东等地区库存快速下降,部分电厂库存只可用2-3天,受煤价上涨影响,恳请从资源与运力两方面进行大力协调和支持,尽快让煤价整体回归绿色区间。极端天气引起的需求超预期和对于运输的影响使得冬季取暖形式较为严峻,如何探索解决煤电矛盾将是2018年政策着力的关键点。华能等四大发电集团为保证电煤供应,做好春节前的库存准备,于本月22日向发改委提交了《关于当前电煤保供形势严峻的紧急报告》,希望得到政策方面的相应支持。

 

下游方面看,近期下游日耗普遍较高,沿海六大电厂近期日耗接近80万吨,部分电厂存煤可用天数不足,采购需求仍然存在。在工业用电量稳定的背景下,居民用电对电厂的贡献率增加,同时南方大范围降雪天气催生了电厂日耗增加。截止129日,沿海六大电厂库存合计908.6万吨,较月初减少113.8万吨或11.1%,日耗煤量为81万吨,较月初增加6.3万吨或8.5%。存煤可用天数为11.2天,和月初相比,减少2.5天。

2月1日全国主要航线海运、江运费

港口与铁矿石

2017年我国钢铁产业集中度进一步回升

得益于去产能和供给侧改革推进的红利,2017年钢铁行业的利润得到强力改善。落后产能和“地条钢”的取缔造成的供给侧缺口,被合规钢铁企业所填补。2017年我国粗钢产量83173万吨,同比增长5.7%

 

2017年我国粗钢日均产量水平明显上升。2017年最低日产水平出现在12月份,日均产量216.3万吨,最高值出现在6月份,为244.1万吨。2017年共有长达8个月的时间粗钢日产超过230万吨,全年我国月度粗钢日产均值为231.47万吨,较2016年同期上升11.11万吨。

 

在中钢协的90家重点统计企业中,2017年粗钢产量超过3000万吨的企业有四家,产量占重点企业比重为27.5%;产量2000-3000万吨企业有四家,产量占比为13.6%;产量1000-2000万吨企业有14家,产量占比为27.3%;产量500-1000万吨企业有12家,产量占比为12.9%2017年,粗钢产量前10大钢厂分别是:宝武集团、河钢集团、沙钢集团、鞍钢集团、首钢集团、山钢集团、建龙重工、华菱集团、马钢集团、本钢集团。在90家重点统计企业中,2017年增产排名前五的钢铁企业分别是宝武集团、沙钢、建龙、陕钢、华菱,这5家企业粗钢产量增长2081万吨。共有19家企业较上年产量减少,减量合计940万吨。

 

近年来我国的钢铁行业集中度处于持续下滑态势,钢铁行业CR102010年的48.6%下滑至2015年的34.2%2016年,因当时的宝钢、武钢合并成立宝武钢铁集团,钢铁行业产业集中度首次回升。

 

2017年我国钢铁产业集中度进一步回升。其中,粗钢产量排名前四家的企业合计产量占全国比重为21.9%,较2016年回升0.2个百分点;排名前十家企业合计产量占全国比重为36.9%,较2016年回升1.0个百分点。

首先,钢厂增产是钢铁产业集中度回升的主要原因,2017年粗钢产量前10家企业粗钢产量合计增产1999万吨,占全国粗钢产量增量的44.6%,高于其粗钢产量占全国的比重。

其次,因2017年建龙集团成功重组海鑫钢铁、华菱钢铁(000932,股吧)获得阳钢83.5%股权,做为前10名的建龙钢铁和华菱钢铁比重上升,也是集中度回升的另一因素。

 

    与发达国家相比,我国钢铁行业36.9%的集中度依然处于较低水平。2015年日本前四大钢铁企业产能集中度高达83.3%,美国前四大钢铁企业产能集中度占比为70%,欧盟前八大钢企产能集中度为64.9%

 

行业集中度在很大程度上直接反映出行业的结构是否优化,增加行业的稳定性和竞争力。20169月,国务院发布《关于推进钢铁产业兼并重组处置僵尸企业的指导意见》指出,到2025年,中国钢铁产业前十大企业产能集中度将达60%-70%,其中包括8000万吨级的钢铁集团三至四家、4000万吨级的钢铁集团六至八家,与部分专业化的钢铁集团。以目前的水平,如果想要达到60%-70%的集中度,加快推进钢铁行业兼并重组是唯一的道路。对内,可以做到企业资源的充分整合,对外,可以形成有效的市场协同与竞争合力,使企业重组的社会效益、企业效益得到充分的提升,从而促进钢铁行业组织结构不断优化。而且客观来讲,目前我国“小、松、散”的钢铁企业依然占多数,低量级的企业重组对于集中度的贡献着实不大。必须要加大重量级的企业重组力度,比如千万吨以上的企业间重组,或者是千万吨级企业对中间量级比如500-1000万吨级别的企业的重组。只有这样才有可能做到行业集中度的大幅提高。未来几年将是钢铁业结构性改革突破的关键阶段。


港口与粮食

2017年我国大豆消费增长4%以上

总体上看,我国大豆消费量较去年增加,国内大豆供应对国际依赖程度增加。2017年我国大豆播种面积为790万公顷,比上年增加70万公顷,增幅为1.0%,其中黑龙江省的播种面积为330万公顷,占比41.8%,较上年增加14.4%,单位产量1.8/公顷,较上年增长1.5%

 

2017年,我国大豆产量1440万吨,较上年增加11.3%,进口量9553万吨,较上年增加13.8%。总需求量达到11079万吨,较上年增加4.2%,其中国内总消费11059万吨,出口20万吨。国内总消费中,榨油消费9560万吨,较上年减少了13.3%,其中国内大豆180万吨,进口大豆9380万吨;食用及工业消费量1445万吨,较上年增加3.2%;种用及损耗54万吨,较上年减少1.8%

 

随着人民生活水平的提高,近年来我国大豆消费量持续增长,但受食用油终端消费结构调整、小油品市场份额增加等影响,消费增速逐年放缓。从供给看,虽然国内大豆产量增加,但进口增长速度更快,我国大豆供应对国际市场的依赖程度不断提高。

2017年连云港新亚欧大陆桥向沿线输送进口大豆289.3万吨

2017年,连云港口岸通过新亚欧大陆桥向内地沿线企业输送进口大豆289.3万吨,同比增长23.5%,占我市大豆进口总重量的60%。经连云港检验检疫局初步统计,这一数据在全国口岸位居前列,江苏口岸稳居第一。

 

2017年,连云港口岸共进口大豆超480万吨,货值超20亿美元,同比分别增加25%24%,进口量创口岸历史新高。与此同时,随着海运陆运交通体系愈加完善,连云港口岸对中西部地区的辐射能力增强,降低了陆桥沿线企业到我市进口大豆的运费。“到连云港进口大豆,是我们的最好选择。”河南阳光国际贸易有限公司总经理韩鹏介绍,连云港已成为中原和西北地区对外贸易最短、最快、最佳的进出海口,大陆桥沿线企业从连云港口岸进口大豆等农产品可大大节省运输成本和物流时间。

 

港口控股集团东粮公司工作人员朱莎介绍,2017年,我市进口大豆大幅增加源于口岸新建的10.5万吨粮食筒仓,目前连云港口岸筒仓总储存量达到30万吨,接卸储存能力大幅增加。据悉,目前我市进口大豆主要输往河南、陕西、四川、新疆等地。随着连云港口岸进口粮食检验检疫中心及散粮自动化取制样系统的建成,进境粮食海河联运运输大通道的开辟,未来连云港口岸进口粮食还将进一步增加。

2017年巴西大豆对华出口份额至最高

2017年巴西大豆对华出口份额升至纪录最高,由于巴西大豆蛋白含量较高且具有价格优势,今年份额料进一步扩大。这对竞争对手美国又是一个潜在打击,因自2018年起美国对华出口大豆开始执行更严格的质量标准,且过去五年全球市场因增产而供应充裕。

 

海关数据显示,中国2017年进口巴西大豆5,093万吨,占进口总量的53.3%;进口美国大豆3,290万吨,占进口总量的34.4%,为至少2006年以来的最低占比。国内一期货公司分析师称,中国进口巴西大豆数量预计将在新一年持续上升,巴西大豆具有价格及蛋白含量的优势。

 

2012年,巴西取代美国,成为中国头号大豆供应国。巴西国内需求有限,大豆销售主要依赖外海市场,因此定价较低。巴西大豆的蛋白含量高于美国大豆,对饲料生产者来说更具吸引力。

舟山国际粮油产业园拉伸产业链

落户园区的舟山良海粮油有限公司年加工120万吨油料及储运基地项目一期工程刚完成预处理、浸出、精炼三大主车间的建设,各类设备安装完毕进入单机调试阶段,将于近期投入试生产。届时,园区将新增一条日产3000吨的油籽油料加工生产线和一条日产600吨的植物油精炼生产线。

 

“企业落户这里,我们最看重的是舟山江海联运服务中心的国家战略。”公司相关负责人在接受采访时说,企业主要客户集中在长江流域一带,江海联运船队的海进江运输,以及外轮靠港卸载大豆原料,能为企业节省大量的物流成本。公司二期项目的约6.7万平方米土地已经摘牌,预计9月前完成可研报告。引入良海粮油,是舟山国际粮油产业园区拉伸粮油产业链的一个缩影。园区以建设舟山江海联运服务中心为契机,积极推动转型升级,全力打造大宗粮油中转、仓储、加工、交易基地。

 

据了解,目前园区主要粮油企业多是以仓储和初级加工为主要业务,经济效益并不高。但如果形成精深加工、高附加值及功能性产品生产和贸易,效益将会成倍地增加。“我们将围绕加工贸易做文章,特别是谋划进口粮食贸易,进而有效提升园区的核心竞争力。”园区常务副主任姚庆分析,舟山虽然不是产粮区,却拥有丰富的港口资源和区位优势,这正是建设进口粮食保税交易中心所必需的。园区现有仓储能力约50万吨,在建100万吨,到2020年园区仓储能力将达到200万吨。现有粮油年加工能力270万吨,计划到2020年园区年加工能力达到500万吨。届时,园区无论是在仓储能力,还是在加工能力方面都将成为国内数一数二的专业粮油产业园区,这也将为推动进口粮食保税交易中心建设奠定扎实的基础。

 

 

 

 

 

长江流域港口动态

泰州港强化“港港联动”战略

2018年,泰州国际集装箱码头接连结了两门“高亲”:先是与“长江经济带”重要节点港口——重庆港“牵手”,紧接着又跟世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一——深圳盐田港“联姻”。2017年,泰州国际集装箱码头有限公司一举创下历史最好成绩。共完成集装箱吞吐量329755标箱,同比增长30.4%;营业收入7523万元,同比增长25.4%。其中,外贸集装箱吞吐量为167486标箱,同比增长23.1%;内贸集装箱吞吐量为162269标箱,同比增长39.4%

 

“我们对此成绩并不满足。今年将强化实施‘港港联动’战略,充分嫁接外港优势,进一步实现‘撑杆跳’。”泰州国际集装箱码头有限公司总经理赵峰说,码头将与国内知名大港达成紧密合作关系,充分发挥港口资源优势主动切入“长江经济带”建设,为地方企业物流运输创建更加快捷、便利、经济的通道,从而为我市实现扬子江城市群中部崛起贡献“港口力量”。

 

据悉,此次与重庆港合作,将构建重庆港-泰州港大物流通道,双方将在拓展集装箱航线、货源信息互通、散杂货中转、港口资源共享、港口基础设施建设等方面展开广泛合作,实现双方区域港口间的高效对接、融合发展。双方将先期推进“拓展集改散、散改集”“共建大宗散杂货、件杂货转运基地”和“探索开辟集装箱定点航线”三方面工作。

 

而与盐田港的合作模式,则是盐田港集团通过增资扩股或股权收购等方式取得泰州国际集装箱码头有限公司的部分股权,并负责经营国际集装箱码头有限公司。根据协议,双方将成立联合工作小组,就泰州国际集装箱码头开发、建设、经营建立长期、紧密、稳定的战略合作关系,共同推动该码头一、二、三期及堆场的建设运行。同时,盐田港将利用品牌优势、资源优势,将其在沿海及长江港口布局所拥有的航线、客户资源引入泰州国际集装箱码头,并引进国际先进水平的港口物流供应链运营理念及人才,助推泰州港口及地方经济发展。

 

目前,这两个大港均对与泰州国际集装箱码头的合作充满期待。重庆港务物流集团有限公司党委书记、董事长杨昌学说:“泰州港在业内具有影响力,其打造长江下游江海联运中心港的战略与重庆港非常契合。我们将共建大宗货物转运基地,让黄金水道发挥黄金效益。”盐田港集团董事长童亚明表示,将加快推动泰州港从喂给港向枢纽港转型,努力将其建成集物流、仓储、配送于一体的综合型、智慧型枢纽港,把泰州国际集装箱码头打造成为江苏区域的集装箱集散的枢纽和中心。“接下来,我们将积极与厦门、宜昌、泉州等港口加强广泛合作,同时还将加强与周边宿迁、淮安以及靖江、兴化等内河码头合作。”赵峰说,泰州国际集装箱码头将进一步突出在长江下游港口的区位优势、航线优势,吸引泰州周边更多集装箱货源经泰州港通江达海。

南通市狼山港获启运港退税政策

经国务院批准,近日,财政部、海关总署、税务总局联合发布《关于完善启运港退税政策的通知》,扩大启运港范围,在原有南京市龙潭港等8个启运港基础上,将南通市狼山港等5个港口作为启运港,其余4个港口为泸州市泸州港、重庆市果园港、宜昌市宜昌港、张家港市永嘉港。

 

南通市狼山港获批启运港,对符合条件的出口企业报关出口,由符合条件的运输企业承运,从水路转关直航或经停指定口岸,自离境地口岸离境的集装箱货物,实行启运港退税政策。启运港退税政策将助力南通港服务上海国际航运中心建设和长江经济带发展。


上市公司动态

2017年上市港口企业业绩快报

日照港预计全年净利润同比增长95%110%129日,日照港(600017)发布业绩预告,公司预计20171-12月归属上市公司股东的净利润3.43亿至3.70亿,同比变动95.00%110.00%,港口航运行业平均净利润增长率为3.74%。公司基于以下原因作出上述预测:()下游需求增加带来的吞吐量增长。2017年度,受益于国家宏观经济形势持续向好,国内大宗商品价格上涨,钢铁、煤炭行业企稳回升,推动公司主要经营货种吞吐量增加,公司全年吞吐量同比增长约8.5%。其中,金属矿石吞吐量同比增长约7%,煤炭吞吐量同比增长约20%()装卸费率回归。2017年度,鉴于港口下游行业经营情况回暖,公司适时减少了原有对客户的商业折扣优惠,港口装卸费率单价合理回归,公司单位吞吐量装卸收入同比增长。2017年度,公司非经常性损益对公司业绩预增没有重大影响,合并报表范围未发生变化,年内采取的会计政策变更不涉及以前年度损益调整。

 

秦港股份:2017年净利润同比增加145%175%。经秦皇岛港股份有限公司财务部门初步测算,预计2017年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期(法定披露数据)相比,将增加5.29亿元到6.39亿元,同比增加145%175%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润与上年同期(法定披露数据)相比,将增加5.69亿元到6.79亿元,同比增加216%257%

 

上港集团:2017年净利115亿元 同比增66%。据上港集团2018113日公告,公司2017年营收为373.3亿元,同比增长19%;净利为115.3亿元,同比增长66.1%。报告期内,公司营业利润增加34.7%,利润总额增加60.0%,归属于上市公司股东的净利润增加66.1%,基本每股收益增加66.1%

 

宁波港去年全年净利26.50亿 同比增长15.25%129日,宁波港(601018)发布业绩快报,公司20171-12月实现营业收入181.07亿元,同比增长10.91%,港口航运行业平均营业收入增长率为17.29%;归属于上市公司股东的净利润26.50亿元,同比增长15.25%

 

重庆港九 2017年净利润预计增加53.90%73.37%129日晚间,重庆港九(600279)发布2017年度业绩预增公告,预计实现归属于上市公司股东的净利润为4.6871亿元到5.0271亿元, 与2016年度业绩(重述后)相比,增加3.86亿元到4.2亿元,同比增加466.68%507.78%,按照总股本6.93亿股,2017年每股收 益为0.68元到0.72元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为1.0278亿元到1.1578亿元,与2016年度业绩(重述后)相比, 增加3600万元到4900万元,同比增加53.90%73.37%

 

锦州港年报预增145%-165%。锦州港26日晚间公告,预计2017年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比,将增加8050万元到9150万元,同比增加145%165%2017年,受港口经营形势逐步回暖、粮食政策放开以及公司内部加大市场开发力度、强化内部管理等因素的影响,公司粮食、油品、集装箱等货物吞吐量实现大幅增长,盈利能力增强。

 

厦门港务预计2017年全年净利润同比下降42%50%123日,厦门港务(000905)发布业绩预告,公司预计20171-12月归属上市公司股东的净利润1.04亿至1.20亿,同比变动-49.66%-41.92%



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