中林-如皋港务集团行业信息周报(第四期)

本期导读

山东将整合青岛、渤海湾、烟台、日照四大港口 (P3)

2017年黄岛口岸进口木材572.1万方 (P4)

环保部1号令对木材加工业等实施轮流停产等举措 (P6)

发改委:进口煤限制政策暂无重启日期 (P7)

中国煤炭港口库存统计 (P8)

中国争夺铁矿石定价权获突破 (P9)

2017年镇江口岸进口铁矿石1017万吨 (P10)

2017年南通口岸进口大豆325万吨 (P12)

2017年扬州全港(沿江、内河)货物吞吐量1.2亿 (P12)

2017年南通港口集团经营情况 (P14)

 

 

集团战略投资部编发

2018年0126


目录


中国沿海(散货)运输市场周度报告 (2018.1.26)

2017年规模以上港口货物吞吐量快报

山东将整合青岛、渤海湾、烟台、日照四大港口

港口水运政策

本周无

港口与木材

2017年黄岛口岸进口木材572.1万方

1月26日 靖江港区原木库存

木材价格周指数

木业加工

环保部1号令对木材加工业等实施轮流停产等举措

中国人造板发展的五大趋势

港口与煤炭

本周煤炭海运费止涨回落

发改委:进口煤限制政策暂无重启日期

中国煤炭港口库存统计

1月26日全国主要航线海运、江运费

港口与铁矿石

中国争夺铁矿石定价权获突破

澳拟增加高品位铁矿石产量

2017年镇江口岸进口铁矿石1017万吨

2017年浙江口岸进口铁矿1.27亿吨

港口与粮食

首批进口美国玉米抵达太仓口岸

2017年中国粮食进口13062万吨

2017年连云港口岸进口大豆480万吨

2017年南通口岸进口大豆325万吨

长江流域港口动态

2017年江苏港口货物吞吐量、亿吨港数量居全国首位

2017年扬州全港(沿江、内河)货物吞吐量1.2亿吨

镇江市港口发展集团有限公司正式挂牌

泰州高港与盐田港集团签订合作框架协议

淮安港口货物吞吐量首次突破1亿吨

2017年南通港口集团经营情况

上市公司动态

秦港股份预计2017年净利润同比增长145%175%

 

中国沿海(散货)运输市场周度报告 (2018.1.26)


本周,长假因素影响提前显现,下游观望情绪加重,运输需求出现下滑,成交氛围渐冷,沿海散货运输市场行情转弱。126日,上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数报收1386.07点,较上周下跌2.1%

 

本周,沿海煤炭运输市场呈现小幅波动行情。目前,冷空气南下,华东及长江沿线地区迎来强降雪天气,气温骤降使得电厂日耗维持在较好水平,据统计,26日沿海六大电厂日耗煤量79.9万吨。同时,恶劣天气还导致北方发运港及长江沿线航道不同程度封航管制,进而限制了运力的周转速度。然而上述利好并未对市场行情形成有效拉动,随着2月逐步临近,春节长假的影响逐步显现,鉴于假期期间电煤日耗水平将降至低位,煤价走势可能趋弱,电厂纷纷欲将库存控制在较低水平,补库积极性明显下滑。此外,上周市场可谓是迎来节前的最后一波补库行情,拉运船舶也已基本就位,进一步限制了运输需求的释放。受上述情况综合影响,沿海煤炭运输市场成交氛围逐渐转冷,市场货源较为有限,不过运力释放未有明显增多,利好利空因素交织,运价在上半周小幅上涨后,走势逐渐趋弱。

 

1月26日,上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1472.74点,较上周下跌0.9。中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)中,各航线运价均呈小幅下跌态势,其中秦皇岛-上海(4-5dwt)航线运价为50.2/吨,较上周五下跌0.5/吨;秦皇岛-张家港(4-5dwt)航线运价为53.8/吨,较上周五下跌1.0/吨;秦皇岛-南京(3-4dwt)航线运价为60.2/吨,较上周五下跌1.3/吨。华南市场相对平稳,秦皇岛-广州(5-6dwt)航线运价为57.4/吨,与上周五持平。

     

补库高峰已过,钢厂矿石库存接近一年来峰值水平,后期继续补库空间较小。供应方面,外矿发货进入淡季,1月以来,澳大利亚和巴西发货量持续下降。在供需双减的背景下,沿海金属矿石运价承压下跌。126日,沿海金属矿石货种运价指数报收1443.84点,较上周下跌6.6%

 

1月下旬,全国范围内降温、降雪天气增加,黑龙江、吉林、辽宁多地最低气温下降至零下40度。恶劣天气阻碍玉米外运,港口玉米到货下降,锦州港玉米日集港量下降至2万吨左右的低位。 南北粮食价格倒挂严重,贸易商发货积极性降至冰点,船期纷纷延后。126日,沿海粮食货种运价指数报收1354.69点,较上周下跌4.5%


2017年规模以上港口货物吞吐量快报




山东将整合青岛、渤海湾、烟台、日照四大港口


25日上午,山东省省长龚正代表省政府向大会作政府工作报告。报告指出,要强化陆海统筹,整合沿海港口资源,优化口岸布局,谋划推进青岛港、渤海湾港、烟台港、日照港四大集团建设,适时组建山东港口投资控股集团公司。

 

省政府工作报告中提出,山东省要发挥海洋资源丰富优势,开拓海洋强省新途径。强化陆海统筹,整合沿海港口资源,优化口岸布局,谋划推进青岛港、渤海湾港、烟台港、日照港四大集团建设,适时组建山东港口投资控股集团公司。落实好《山东省海洋主体功能区规划》,打造向海经济,做强海洋生命健康、海洋高端装备、海水利用、绿色海洋化工等产业。支持日照、威海等市创建国家海洋经济发展示范区,加快“海上粮仓”、海洋牧场和海洋经济特色园区建设。


港口水运政策


本周无

港口与木材

2017年黄岛口岸进口木材572.1万方

2017年,黄岛口岸共进口木材14017批、572.1万立方米,同比分别增长35.5%37.5%,进口木材来自世界74个国家和地区,材种达103种,木材进口总量、原木进口量及板材进口量均创历史新高。

 

2017年黄岛口岸通过检疫进口的木材中,进口原木6277批、365.4万立方米,分别增长45.3%44.1%,板材7740批、206.7万立方米,分别增长28.5%27.2%。黄岛口岸进口木材量明显增加的同时,进口木材结构明显优化,阔叶木材年进口量增长明显。据介绍,黄岛口岸是传统的建筑材进口口岸,进口木材以针叶木材为主,2017年,黄岛口岸阔叶木材进口量增长明显,共进口118.6万立方米,首次突破百万方,为历史最高水平。相比于针叶木材大都直接锯切为建筑模板,阔叶木材更多被用于家具生产等深加工领域,所带来的产品附加值相对更高,对口岸进口木材及整个木材产业的长远发展更为有利。

 

同时,船运散装木材进口量增长明显,2017年黄岛口岸船运散装木材进口70艘次,进口量达123万立方米,与去年相比增长72%,涨幅远超总木材进口量涨幅。木材作为大宗资源性货物,进口船运散装木材较箱载木材物流成本更低,单方木材的平均通关时间更短,有助于扩大进口木材港口的影响力,更好带动港口全方位发展壮大。目前,世界各主要产材国为保护本国木材产业发展,日益重视提高木材产品的附加值,出口木材政策逐年收紧,采取关税、配额等措施限制木材尤其是原木出口,更甚者直接禁止某些木材材种出口。2017年,黄岛口岸进口木材来自世界74个国家和地区,材种已达103种,稀释了因产材国出口木材政策收紧可能带来的风险,有利于黄岛口岸木材供应安全。

 

推动临港木材产业,重点推进董家口木材产业园项目建设。目前,木材产业园项目一期已建成运营,安装木材初加工设备200套,年木材初加工能力近500万立方米,吸引了包括多家世界500强企业在内的20多家企业入驻园区,港口木材产业集聚效应明显增加,加大了对木材的进口需求。2017年,黄岛辖区出境竹木草注册企业已达29家,出口木制品共计141.4万件,出口货值达6.53亿美元。

1月26日 靖江港区原木库存


木材价格周指数


木业加工


环保部1号令对木材加工业等实施轮流停产等举措

近日,环境保护部已向北京、天津、河北、山西、山东、河南省(市)人民政府发函,通报空气质量预测预报信息,要求各地根据实际情况,及时启动相应级别预警,切实做好重污染天气应对工作。同时,环境保护部对各大气强化督查、巡查组发出了应对重污染天气督查巡查20181号令。依据各地的重污染天气应急减排清单,对一些重点行业和企业,如木材加工业等,轮流停产、停涉气工序,落实减排措施。


中国人造板发展的五大趋势


     一、 产品结构进一步优化,人造板品种将更加均衡

中国人造板产品结构将进一步得到优化。胶合板将继续稳居中国人造板产品第一大板种的地位,其占全部人造板产品的比例趋于稳定,胶合板生产产生的加工剩余物为纤维板和刨花板生产提供有力的原料供应支撑;纤维板继续稳居中国人造板产品第二大板种的地位,其占全部人造板产品的比例将不断降低,供需趋于平衡;刨花板将迎来快速发展时期,产量增速加快,其占全部人造板产品的比例将不断提高,供求关系将会逆转。

 

二、 环保设施改造加速推进,供给侧改革成效显现

环保督查倒逼人造板产业加速推进环保设施改造提升,人造板产业必须践行清洁生产和绿色发展理念,推进产业升级成为环境友好型产业,以适应未来更加严格的人造板工业污染物排放标准的要求。
干燥尾气环境友好型升级改造将由部分企业先行示范改造到全行业逐步推广,有效降低污染物排放;压机尾气处理改造将逐步推进。污染物排放不达标的企业将被强制关停或淘汰,供给侧改革将加速推进,成效逐步显现。

 

三、 创新成为发展的主旋律,功能性人造板产品不断涌现

激烈的市场竞争倒逼企业不断创新。开发新的环保、安全生产工艺和设施,开发有效降低能耗的技术和装备成为
人造板 装备制造创新发展的方向和动力。开发满足不同功能需求的特殊功能性人造板产品成为部分企业占领细分市场的创新点,功能性人造板产品将不断涌现,品种不断丰富。开发游离甲醛释放量更低或无添加醛产品生产工艺和技术仍然是未来一段时期人造板生产企业创新的主要动力。

 

四、 环保绿色产品供应增加,e2级产品退出市场

绿色消费正成为一种新的消费方式,环保绿色优质人造板产品越来越受到消费者的青睐。中国人造板产业技术进步和装备升级促进了产品质量不断提高,环保绿色优质人造板产品的供给不断增加。游离甲醛释放量更低或无添加醛产品将成为骨干企业的主流产品,室内装饰装修用e2级产品将被强制淘汰,退出市场。

 

五、 生产和经营模式不断变革,专业化服务商持续出现

产业转移促进了人造板企业生产方式的变革,生产基地和总部基地、研发基地逐步分离,生产基地逐步向生产成本更低、环境承载力更高的地区转移,生产园区化进一步凸显,产业进一步集中,布局日益完善合理。
工业物联网技术逐步在人造板生产中得到应用,推动生产由自动化向智能化转变,产品定制性、可追溯性进一步提高,与下游智能家居制造形成良好的产业互动。

 

互联网新兴产业的引入促进人造板企业经营模式的变革,传统的营销渠道将受到一定冲击,人造板销售更趋于专业化、便捷化。人造板生产服务进一步专业化,专业化服务商不断涌现。集中制胶有望取得突破,专业化制胶服务商不断壮大,产业进一步聚集。中国人造板产业“十三五”开局良好,发展平稳,供给侧结构性改革持续推进,发展质量不断提升。随着绿色发展和创新发展不断推进,中国人造板产业必将实现由大到强的转变。


港口与煤炭


本周煤炭海运费止涨回落

                           

本报告期(2018/1/24-2018/1/26)海运煤炭运价止涨回落。126日,海运煤炭运价指数OCFI报收1418.56点,期环比下行1.56%。分子指数来看,华东线指数报收1512.98点,期环比下行1.20%;华南线指数报收1102.47点,期环比下行3.16%

 

具体到航线,华南方向,秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价为58.1/吨,期环比下行1.9/吨。华东方向,秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为59.5/吨,期环比下行0.3/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的平均运价为51.4/吨,期环比下行0.8/吨;秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为61.1/吨,期环比下行1.3/吨。进江方向,秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶平均运价为60.4/吨,期环比下行0.4/吨;秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶平均运价为63.9/吨,期环比下行1.1/吨。

 

指数运行:(1)本报告期,海运煤炭运价指数OCFI止涨回落,下降22.49点;(2)本报告期,各航线运价震荡下行,跌幅在0.3-1.9/吨之间。

 

分析认为,本期运价出现小幅回落迹象,其主要原因为:一、临近月末及春节,煤炭企业2月长协价格未出,电厂二月份采购计划也未定,观望氛围再起,火电厂只进行常规采购,需船量走低。二、海上煤炭运价较往年同期高出110%,这使得货主对当前的运价接受度达到极值,产生反抗心理,开始压价寻船。后续天气及煤炭价格仍将影响航运价格继续震荡运行。

发改委:进口煤限制政策暂无重启日期  

              

近日,有消息称,国家发改委此前对进口煤炭限制性措施的取消政策将在215日到期。对此传言,118日,国家发改委相关人士在接受记者采访时表示,“有这个传言,但截止到今天我还没有得到关于此事的确切消息。”

 

为迎峰度冬期间保供,保气特殊时期调节供给总平衡,201712月底国家发改委口头通知相关政府部门,暂时取消此前对进口煤采取的限制性措施。对进口煤采取的限制性措施的背景是,为保证煤炭去产能政策的效果,使煤炭价格维持在合理的范围内,从20175月开始,国家二类港口(省级人民政府批准开放并管理的港口)进口煤的通关时间由一周延长至三到四周;从201771日起,国家二类港口禁止进口煤炭船舶靠泊卸货。

 

限制措施出台后,我国煤炭进口数量也明显下降。海关总署发布的数据显示,20177-11月,煤炭进口量11514万吨,比去年同期减少565万吨。针对此次暂时取消此前对煤炭进口的限制措施,上述国家发改委人士表示,“主要还是为迎峰度冬期间保供,保气特殊时期调节供给总平衡。目前没有下发正式文件,取消将持续多长时间也没有明确的日期。”

 

分析人士指出,当前,煤炭供给跟不上,电厂日耗还在增加,电厂库存亟需补上来,否则春节期间会比较麻烦。在此背景下,暂时取消煤炭进口限制政策符合市场实际情况。为缓解煤炭供应紧张的局面,国家发改委提出加强日常监测、增加有效供给、强化运输保障等措施。国家能源局也发文要求煤炭企业根据采暖季北方地区热力生产用煤需求,合理释放部分煤炭先进产能,保障民生取暖用煤。据国家统计局发布的最新数据显示,201712月份,我国原煤产量3.1亿吨,同比增长1.1%,增速由负转正。

中国煤炭港口库存统计 

                            

国煤炭港口库存统计与数据分析”合计4962.85万吨,较上期(4934万吨)上升29万吨左右。 

环渤海主要港口:本期库存总量比上期大幅上升155万吨,其中仅黄骅港就上涨59万吨,曹妃甸紧随其后上升40万吨,主要原因是封航所致。黄骅港从120日至123日共封航51小时20分钟,曹妃甸也有48小时50分钟的封航,这也推动了环渤海5港库存的急速上升。

江内港口:江内库存699万吨,较上周730万吨下降31万吨,连续第7周下降,也是煤炭江湖有库存统计以来江内库存数据最低的一周(之前的极值是1732日的701万吨)。长江内主要煤炭港口市场需求旺盛,港口资源紧张,价格也在不断上扬。加之新一轮冷空气又要突袭南方,估计库存持续下降价格持续上涨将是大概率事件。 

华东港口:最近国华电厂提库存,因此龙口港近期疏港量较大。另外浙江六横码头进口煤库存目前仍然偏高,但是由于需求尚可,近期出货也比较多。 

华南港口:由于近期进口煤集中通关,且通关时间相比前期大幅缩减,因此华南港口库存仍高位运行,本期虽比上周下降29万吨左右,但华南地区总库存仍保持在1000万吨左右,这也促使华南国际煤、国内煤价格有5-10元不等的降幅。 

北方港口:由于近期褐煤发运成本较高,发运困难,因此北方几个以褐煤为主港口的库存变化并不明显,也以低库存形式运营。

1月26日全国主要航线海运、江运费

港口与铁矿石


中国争夺铁矿石定价权获突破


1月26日,澳大利亚矿石生产商必和必拓向界面新闻确认,在与中国客户的合同续约中,其采用了中国的MySteel铁矿石指数。必和必拓是全球三大矿企之一,另外两家为淡水河谷和力拓。Mysteel铁矿石指数由上海钢联(300226.SZ)旗下的“我的钢铁网”编制,2005年起对外发布。该指数以20051月为基准期,反映中国铁矿石不同阶段的价格水平及变化趋势,此前已被印度的铁矿石生产商作为定价参考。

 

必和必拓与两家中国钢铁厂达成协议,在新一年的铁矿石合同中,将Mysteel铁矿石指数纳入定价机制,作为普氏铁矿石指数的补充。在此之前,必和必拓等国际铁矿石巨头主要采用普氏铁矿石指数,它由海外企业普氏能源资讯(Platts)所编制。必和必拓声明采用Mysteel铁矿石指数,将有利于推动铁矿石定价的透明性与可靠性。自2010年铁矿石长协机制被弃用后,以铁矿石指数为定价参考的方式开始主导中国的铁矿石进口。“我们赞成以铁矿石指数为结算基础的定价方式,并将继续推动更具公信力的铁矿石指数体系发展。”必和必拓称,其一直支持铁矿石市场定价机制的变革,并将采用更加透明,更加合理、准确反应市场基本面的价格体系。

 

对于此次被必和必拓纳入定价机制,Mysteel铁矿石指数的编制者上海钢联并未发表评论。2015年,必和必拓曾采用过Mysteel铁矿石指数为两船货制定价格,这是国际铁矿石巨头首次在定价时参考中国的铁矿石指数。2017年,中国进口铁矿石达10.7亿吨,同比增加5%。中国多年位列全球最大的铁矿石进口国,但来自中国的铁矿石指数甚少被铁矿石巨头垂青。必和必拓、淡水河谷等厂商对此拥有较强的定价主导权。与普氏铁矿石指数相比,Mysteel指数被认为定价机制类似,且两者的实时价差并不大。

 

Mysteel指数是一个以含税铁矿石现货成交价格为基础,并考虑了不同来源、不同地区和不同品位等要素的加权综合指数,通过采集现货成交价格、主要港口库存监测等数据编制。Mysteel指数的外矿价格来源包括青岛、天津等七个主要贸易港口,内矿价格则来自唐山等五个地区。


澳拟增加高品位铁矿石产量


巴西的淡水河谷、澳大利亚的力拓、必和必拓和福特斯克金属集团控制着全球70%的海运铁矿石市场。尽管这些矿业巨头正努力将更多业务拓展至其它工业原材料,如铜、铝和煤炭,但其营业收入迄今依然主要来自铁矿石销售。

 

澳大利亚是世界主要的铁矿石出口国之一。在20162017财年,澳大利亚出口了8.19亿吨铁矿石,其中83%销往中国,矿业产值占到该财年澳大利亚国内生产总值的6.9%。中国经济转型和削减钢铁产量对铁矿石价格造成下行压力,成为影响市场的最重大因素,虽然“一带一路”建设有可能增加中国对钢铁的需求,但目前尚不能确定具体影响。

 

不过,澳大利亚媒体也注意到,中国降低有害气体排放的行动正推动国内钢铁厂转而使用含较少杂质的高品位铁矿石产品,这也促使世界主要铁矿石生产商增加高品质铁矿石产量。福特斯克金属集团近期宣布,今后其铁含量超过60%的铁矿石将占所有产量的一半以上,而目前的铁矿石铁含量为58%。该公司最初认为,中国对高质量铁矿石的需求是暂时的,但在其较低质量铁矿石的折扣2017年第一季度扩大了约31%之后,正在重新考虑这一问题。

2017年镇江口岸进口铁矿石1017万吨

江苏镇江口岸2017年进口铁矿270批共计1017万吨,货值6.4亿多美元,与上年同期相比,批次增加190%,数重量增加214%。镇江口岸进口铁矿首次突破1000万吨大关。经镇江检验检疫局检验发现,300多万吨不合格,涉及货值超2.1亿多美元,有力地保障了进口企业的利益。

 

据了解,2017年,随着我国“供给侧改革”产业结构调整的进一步深化,受“一带一路”工程建设以及国内建筑、机械、汽车、能源、造船、家电、集装箱等下游行业钢铁消费量增长的影响,国内钢铁产量大幅增长,铁矿石需求有所增加,国内市场铁矿石价格由降转升,从而促使长江沿线的太仓、江阴、泰州、镇江等口岸铁矿石进口量均出现了大幅增长。目前,太仓、江阴及泰州口岸的进口铁矿均送样至镇江检验检疫局化矿实验室进行检测。

2017年浙江口岸进口铁矿1.27亿吨

浙江口岸作为我国主要的铁矿进口基地,2017年共检验进口铁矿1.27亿吨,同比增长13.3%,创历史新高。

 

据宁波检验检疫局有关人士介绍,随着国内经济持续复苏刺激,加上欧美经济低迷,国际铁矿市场对中国市场的倾斜等因素,浙江口岸铁矿进口量呈现快速增长势头。浙甬检验检疫部门支持宁波穿山港区新建二套中宅铁矿取制样设施,仅用2年时间就顺利投入运行;支持舟山鼠浪湖矿石中转码头保税混矿业务发展,自去年41日浙江自贸区挂牌以来,该码头共实施铁矿混配矿561.2万吨。

 

此外,检验检疫部门实行进口铁矿贸易“全天候”检验检疫制度,同时创新推出进境保税金属矿产品检验监管和进口铁矿石“直装直卸”监管模式,引入飞控模拟器和VR眼镜设备,推进小型无人机在水尺观测上的应用,鉴定效能由原来的2小时缩短到15分钟。

港口与粮食


首批进口美国玉米抵达太仓口岸

日前一批一批来自美国的进口非转基因玉米顺利抵达太仓港,这也是太仓口岸首次进口该类产品。

 

该批玉米总重40吨,由2个集装箱装载入境,将被用作爆米花原料。为保障货物快速通关,太仓检验检疫局动植检科提前收集文件标准、制订开验策划。经现场检验检疫,该批玉米未发现异常,符合放行条件,工作人员迅速为其办理了相关手续,并抽取了部分样品送实验室检测,严格保障产品质量安全。

 

近年来太仓口岸进口货种不断丰富,仅2017年就先后迎来了SPF级实验小鼠、干冰、帝王蟹、越南大米、原油等多种货物的首次进口,产品范围覆盖食品、消费品、工业品、生物医药用品等多行业、多领域,有力推动了港口的繁荣发展。

2017年中国粮食进口13062万吨


中国海关总署2018123日公布201712月粮食进出口数据,全年粮食进出口数据出炉,稻米和大豆进口量继续保持全球第一的水平继续增加,小麦同比进口增加,玉米进口量继续下降。

 

12月中国粮食进口1232万吨,较11月增加9.9%,其中,大豆进口955万吨,稻米进口43万吨,小麦进口21万吨,玉米进口45万吨;12月中国粮食出口量为27万吨,较11月下降15.6%。其中,大豆出口1万吨,稻米出口6.9万吨,玉米出口0.6万吨。

 

2017年中国粮食累计进口13062万吨,较2016年增加13.9%,其中,大豆累计进口9553万吨,稻米累计进口403万吨,小麦累计进口442万吨,玉米累计进口283万吨;2017年中国粮食累计出口280万吨,较2016年增加47.4%,其中,大豆累计出口11万吨,稻米累计出口120万吨,玉米累计出口8.6万吨。

2017年连云港口岸进口大豆480万吨


2017年,连云港口岸通过新亚欧大陆桥向内地沿线企业输送进口大豆289.3万吨,同比增长23.5%,占我市大豆进口总重量的60%。经连云港检验检疫局初步统计,这一数据在全国口岸位居前列,江苏口岸稳居第一。

 

2017年,连云港口岸共进口大豆超480万吨,货值超20亿美元,同比分别增加25%24%,进口量创口岸历史新高。与此同时,随着海运陆运交通体系愈加完善,连云港口岸对中西部地区的辐射能力增强,降低了陆桥沿线企业到我市进口大豆的运费。“到连云港进口大豆,是我们的最好选择。”河南阳光国际贸易有限公司总经理韩鹏介绍,连云港已成为中原和西北地区对外贸易最短、最快、最佳的进出海口,大陆桥沿线企业从连云港口岸进口大豆等农产品可大大节省运输成本和物流时间。

 

港口控股集团东粮公司工作人员朱莎介绍,2017年我市进口大豆大幅增加源于口岸新建的10.5万吨粮食筒仓,目前连云港口岸筒仓总储存量达到30万吨,接卸储存能力大幅增加。据悉,目前我市进口大豆主要输往河南、陕西、四川、新疆等地。随着连云港口岸进口粮食检验检疫中心及散粮自动化取制样系统的建成,进境粮食海河联运运输大通道的开辟,未来连云港口岸进口粮食还将进一步增加。

2017年南通口岸进口大豆325万吨

从江苏南通检验检疫局获悉,2017年南通口岸共进口大豆325万吨,同比增长3.4%,大豆进口量再创新高。

 

随着中国养殖业规模化程度的提高,国内豆粕需求持续快速增长,同时全球大豆产量处于高位、供给宽松,且大豆价格处于低位,导致国内对进口大豆的需求持续攀升。预计2018年大豆进口量又会迎来新的增长,南通局将继续发挥技术优势,做好进口大豆的检验鉴定工作,保障进口大豆质量安全,切实维护国内企业利益。


长江流域港口动态


2017年江苏港口货物吞吐量、亿吨港数量居全国首位


江苏省交通厅港口局统计数据显示,2017年,江苏港口货物吞吐量达25.7亿吨,亿吨大港达8个,双双位居全国第一。

 

2017年,江苏港口运输呈现出总体稳中有进、外贸再度走高、内河集装箱迅猛增长的特点。全年累计完成货物吞吐量突破25亿吨大关,增长6.4%,其中沿江港口17.1亿吨、增长8%,沿海港口3.3亿吨、增长4.9%,内河港口5.3亿吨、下降0.2%,结构调整成效明显。全年完成港口外贸吞吐量4.87亿吨,增长8.7%,沿江沿海港口占99.9%,对外开放主通道作用更加彰显。完成集装箱吞吐量1724.4万标箱,增长5.9%,其中沿江港口1206.9万标箱、增长7.7%,沿海港口491.8万标箱、增长0.4%,内河港口25.7万标箱、增长高达39.5%


2017年扬州全港(沿江、内河)货物吞吐量1.2亿吨


2017年,扬州全港完成吞吐量1.2亿吨,同比增长10.5%,其中沿江完成9424万吨,同比增长15.4%,内河完成2613万吨,同比下降4.3 %。外贸吞吐量完成1011万吨,同比增长26%;集装箱吞吐量完成49.7TEU,同比基本持平。面对需求结构明显变化的新常态,扬州港口重点强化企业跟踪管理和市场拓展,狠抓小散码头堵漏挖潜,港口货物吞吐量稳中有升。

镇江市港口发展集团有限公司正式挂牌

1月19日镇江市港口发展集团有限公司正式挂牌。省交通运输厅副厅长丁军华,镇江市市委常委、常务副市长裔玉乾等出席挂牌仪式。

 

镇江市港口发展集团由扬中市交通投资发展有限公司、镇江海纳川物流产业发展有限责任公司、丹阳投资集团有限公司、镇江城市建设产业集团有限公司、江苏瀚瑞投资控股有限公司、镇江交通产业集团有限公司六大股东共同出资组建,注册资本14.33亿元。

 

该集团将充分发挥“龙头”作用,正确处理保护和发展、局部和全局、存量和增量、传统产业和信息化“四大关系”,突出港口、产业、城市融合发展,强化“资源整合、布局优化、产业协同”三大功能,打造六大板块,推动镇江市港口发展成为具有区域枢纽功能的重要港口,推动沿江沿河地区发展成为航运服务、大宗物资储运交易、现代物流和临港产业等重要集聚区。

泰州高港与盐田港集团签订合作框架协议

1月18日泰州市高港区与深圳市盐田港集团签订合作框架协议,双方将携手开发泰州国际集装箱码头。市领导曲福田、杨杰、张余松和盐田港集团董事长童亚明共同见证。

 

盐田港作为世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一,已成为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港,每周有30多家船公司的100多条航线挂靠盐田港,远洋集装箱班轮密度全国第一。去年,盐田港集团实现集装箱吞吐量1402.78万标箱,同比增长7.73%,占深圳市场份额的55.65%。“十三五”期间,该集团实施“走出去”战略,在国内外广泛布局,其中长江战略是其国内布局的重要方面。

 

据悉,双方将成立联合工作小组,就泰州国际集装箱码头开发、建设、经营建立长期、紧密、稳定的战略合作关系,共同推动该码头一、二、三期及堆场的建设运行。盐田港集团将通过增资扩股或股权收购等方式取得泰州国际集装箱码头有限公司的部分股权,并负责经营国际集装箱码头有限公司。同时,利用品牌优势、资源优势,将其在沿海及长江港口布局所拥有的航线、客户资源引入泰州国际集装箱码头,并引进国际先进水平的港口物流供应链运营理念及人才,助推泰州港口及地方经济发展。

 

泰州产业基础雄厚、区位优势明显,对双方的合作充满信心,把泰州国际集装箱码头打造成为江苏区域的集装箱集散的枢纽和中心。下一步,将按照集装箱枢纽港建设的要求,利用盐田港的优势,开辟更多通往世界的直航航线,加快推动泰州港从喂给港向枢纽港转型。同时,加大港口综合配套设施改造力度,引进先进的智能信息管理系统,努力建成集物流、仓储、配送于一体的综合型、智慧型枢纽港。

 

淮安港口货物吞吐量首次突破1亿吨

2017年,淮安市全年累计完成港口货物吞吐量突破1亿吨,同比增长10.8%;完成港口集装箱吞吐17万标箱,同比增长14.7%。成功运行淮安新港二类水路口岸,实现外贸货物在淮安港“属地报关、异地放行”。水运集装箱实现了江海河联运,开通了淮安至上海、连云港、太仓、南京等地多条航线。

2017年南通港口集团经营情况

2017年南通港口集团完成货物吞吐量7025万吨,为预算的107.4%、同比增长5.6%,其中集装箱62.3TEU,为预算的112.3%、同比增长8.6%;完成装卸自然吨3957万吨,同比增长5%;完成营运总收入8.97亿元,为预算的107.7%、同比增长4.7%,较好地完成了全年目标任务。

 

2017年,南通港口集团克服外部竞争、港城矛盾、环保要求以及股东变化与体制变革带来的冲击,围绕年度工作目标,紧扣经营生产中心,坚持市场导向,按照“稳定经营、稳定安全、稳定队伍、稳定管理和强化保障、强化协调”的总要求,落实工作措施,抓经营、稳生产、促管理,实现了稳定经营与发展。

 

在严峻的港口生存态势下,集团公司顺应大型钢企降成本、精测算、择路径以及物流竞价招标的要求,主动与物流链上下游企业、港口、海运及江船承运方洽商,拓展“海进江”业态模式,测算物流成本,力求精准营销,较好地发挥了南通港公用码头的核心作用。这一年,通过集团公司上下共同努力,完成货物吞吐量、集装箱量、装卸自然吨、营运总收入、主营业务收入、装卸收入等核心经营指标好于年初预期、优于周边同等规模港口企业。


上市公司动态



秦港股份预计2017年净利润同比增长145%175%


1.公司业绩预计增加5.29亿元到6.39亿元,同比增加145%175%

2.扣除非经常性损益事项后,公司业绩预计增加5.69亿元到6.79亿元,同比增加216%257%

一、本期业绩预告情况

(一)业绩预告期间

2017年11日至20171231日。

(二)业绩预告情况

1.经财务部门初步测算,预计 2017年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期(法定披露数据)相比,将增加5.29亿元到6.39亿元,同比增加145%175%

 2.归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润与上年同期(法定披露数据)相比,将增加5.69亿元到6.79亿元,同比增加216%257%

(三)本次预计的业绩未经注册会计师审计。

 

二、上年同期业绩情况

(一)归属于上市公司股东的净利润:3.65亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润:2.64亿元。

(二)每股收益:0.07元。

 

三、本期业绩预增的主要原因

(一)主营业务影响。2017年度,公司主要经营货种煤炭及矿石吞吐量有较大幅度增长,增长主要原因为:煤炭方面,受益于国家宏观形势持续向好、煤炭先进产能的释放、对汽运煤集港和进口煤炭的限制政策等;矿石方面,受益于公司经济腹地钢厂铁矿石需求增长以及公司吸引客户、提高作业效率等措施。

(二)上年比较基数较小。上年归属于上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润较低、基数较小,导致同比增幅较大。



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